古洞之巴士線在筆者看來，因未來有鐵路古洞站，且古洞發展規模看起來不大，巴士線事實上不需太多：最起碼有條往上水，其次則是出市區也。而出市區則往屯門、元朗、天水圍辦：一條到荃灣、葵涌；另一則長沙灣、旺角也。這是考慮到取道三號幹線往返：古洞出市區只有一途是經吐露港公路合理些，那就是到觀塘也；可是往返荃灣、西九龍者，則較宜走三號幹線也。
而往返上水則靠整頓76K經已足夠：本身上水至元朗老早已毋須76K，而以今後趨勢看，76K頂多對新田、落馬洲、古洞往返上水者才有意思：元朗一段路之客源，則理應另闢新線應付也。
古洞巴士線安排如下：
1）縮短76K，變成（清河←→新田）：循環線形式，於過寶石湖路後，走青山公路一直至新田，轉入古洞路、分支路、落馬洲迴旋處、分支路、青山公路，再按原來路線回總站也。
本身新田缺乏總站空間，因之於新田才以如此迂迴方式應對：從某個角度看來，這是香港道路設計之問題也。
2）從76K分拆出B1A（落馬洲站←→元朗山水樓）：走落馬洲路、青山公路、元朗大馬路。
顯然這並非僅僅服務新田如此簡單：亦同時接駁過境也。而與B1比較，B1A側重於沿線：由新田至元朗一帶，出入靠B1A，哪管到元朗抑或過境也。
3）開設76M（古洞←→葵芳南）：走青山公路、落馬洲迴旋處、新田公路、三號幹線、屯門公路、青山公路荃灣段、葵涌道。
很明顯是跟屯門、元朗之作法：按古洞於北區之中較貼近新界西，而對應屯門、元朗之情況，以一條出荃灣之路線當作往市區主力，合理不過也。
4）再來一條76X（古洞←→維港灣）：走青山公路、落馬洲迴旋處、新田公路、三號幹線、屯門公路、荃灣路、長沙灣道、彌敦道、西洋菜南街、亞皆老街、櫻桃街（回程櫻桃街、亞皆老街、深旺道。
按開辦此線一個問題恐非因東鐵古洞站：而是古洞之發展規模似嫌不夠大也。可是東鐵線本身已應付了新界不少地區之需求：比如出旺角，倘有76X，乃有直接路線選擇也。
按傳統上九巴「76」此一編號本是意指元朗至上水：於發展古洞時，乃順道使用也，並改為代表往返古洞──尤其元朗至上水已有「276」系此一前提也。
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| 古洞部分巴士線圖：其中有76K大幅縮短，改為只到新田便折返，途經古洞；又有76M者，經三號幹線出市區，但只到葵芳南為止──當是古洞至市區之命脈也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
