黃大仙旺角線重整

倘深入思考，於地鐵觀塘線通車時，九巴黃大仙路線按理應即時整頓。作何辦？

舉例不應開設3E，而是3、3C合併成3（慈雲山北←→佐敦道碼頭），走彩虹道、太子道東、太子道西、彌敦道（回程彌敦道、亞皆老街、新填地街、旺角道、洗衣街、亞皆老街）、佐敦道；找1號線經樂富填補3C空白；10縮短至黃大仙，以取代6B；9則延至彩雲。

作如是辦是基於黃大仙已有地鐵，巴士線網絡毋須層層疊疊：沒地鐵時或需不止一、兩條線應付，有地鐵則另一回事。像3號線，後期不過以鑽石山地鐵站作總站，如何開拓客源？與此同時弄條3E，豈非架床疊屋？又3C對慈雲山居民，相應較繞，取道彩虹道、太子道東往返才較實在；而樂富一邊，1號線已可也。

其時尚有九龍城寨，出旺角者，10號線能提供，儘管稍為繞路；牛池灣一帶按其實9已夠，何況有地鐵彩虹站。

倘作如是辦，早就毋須用太多巴士：粗略看，可省掉3C、6B二線。又或者，可主力丹尼士喝采，如9、10。1、3三軸已可，尤其慈雲山，遠離地鐵，按理用三軸沒不妥，且必要時，可支援116也。

今天當然有異於舊時，惟一樣可作類似重整：1號線改經樂富直入聯合道；3C、203E合併成新3（慈雲山北←→中港碼頭），經斧山道、彩虹道，後按203E走；10縮短至黃大仙；9則改為往深水步，總站在西九龍中心，經新清水灣道、太子道東、亞皆老街、彌敦道、長沙灣道、東京街、荔枝角道、欽州街（回程欽州街、長沙灣道、東京街、荔枝角道、彌敦道）。尖沙咀之服務則藉改造21成（彩福←→尖沙咀碼頭）取代，沿紅磡繞道入梳士巴利道。

如此最少可省回一條線車隊——指203E（3使用3C車隊），且有明確分工：慈雲山至旺角靠新3號線；樂富至旺角有1號線途經；10主力針對黃大仙下村、九龍城；而牛池灣則9、21——9到旺角、深水步，21則土瓜灣、紅磡、尖沙咀也。

嚴格說來慈雲山往返旺角之巴士線，根本僅需一條，且路線直接些走，即可應付也。(擷取自Google地圖，經網主加工)

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