用車質量須有限度

在筆者看來，香港巴士線之用車，究其實毋須太出格：機械倒要講究，蓋因性能好，操作易，才能生出效率來。

舊時車型比如丹拿珍寶，其缺點可謂一目了然：除馬力不足，致命傷乃冷卻系統——由於設於引擎旁，系統往往降不了溫（後期改設車頭，才改善到問題）。而九巴之一批，還竟無「風油軚」，對司機，苦惱也。

規格固然需有要求，衡量標準在於，能否易於操作：能夠的話，提升效率，事半功倍也。

個人以為歷來最好，還是1990年代，配康明斯引擎之一批：利蘭奧林比安配此引擎者，稱「坦克蘭」，行走時，引擎聲彷如坦克，跑長途如屯門公路，一樂也。只是此後多年，後起者似見不到有一款，能與康明斯引擎比：大概是引擎性能之進步，於康明斯引擎後，難再進一步也。

1970年代至90年代，技術可以大躍進；經歷此階段後，再求進，難事也。始終實用性車輛講求實用，性能夠用即可，且維修還要便利，以節約維修費也。

至於其他比如電子系統，很多時是負累：電線、電路版太多，弄不好，易招祝融也；低地台巴士毋須靠電子系統升降車身，蓋因一塊斜版足矣。想像一下丹拿珍寶設闊門與斜版，一樣相同效果。

按其實至少在香港，商用車輛大抵很少花巧：包括小巴、的士、貨車，不但少電子裝備，引擎夠用已可。就算是私家車，香港人之選擇，當然是日式草餅車——簡陋是簡陋，合用才是王道。那些古靈精怪之功能，通常是「波子」、法拉利用——噱頭多於實際也。

總言之，質量、性能去到一個程度，足矣——質量過剩，無謂也。