路線毋濫惟須密車

整體說來香港，巴士線是不需太多：寧可少些路線，惟班次要頻密。對乘客而言，能盡快上車才要緊，多少路線選擇，無意義也。

以香港島而言，西環倘出中環般商業區，一條已足——比如10號線。倘西環需額外路線，過海到九龍較實際，且這些路線，亦毋須太多：出西九龍，一條線，取道彌敦道、長沙灣道；一條則東九龍，即觀塘、九龍灣一邊，而取道東隧或紅隧，則為另一問題也。

又如香港仔，倘取道薄扶林道，大概7號線已夠，頂多要4、91。黃竹坑一邊，7號線直達即可；而倘針對半山至港島南，提升93至每天全日服務，即可——加起4、7、91，共四線經薄扶林道。當然，此中過海線不計也。

九龍區僅說觀塘，秀茂坪、藍田、油塘三區，一條旺角，一條尖沙咀，一條觀塘街市。紅磡、土瓜灣，大概一、兩條已夠——一條秀茂坪，一條入藍田、油塘；長沙灣甚至一條已夠——其走法筆者建議過，經長沙灣道、南昌街、龍翔道、觀塘道。

西九龍路線倘連接油尖旺至長沙灣，2、6已夠：彌敦道專線，根本毋須太多。而當年有6A，甚至是不必要。

新界比如荃灣，不計葵涌青衣，西九龍一條線服務整個荃灣，已夠，即由荃灣西約一直走至德士古道，以荃灣路進出，經長沙灣道、彌敦道直達尖沙咀（編號除用30X，亦可稱回30，原本30，則改稱30A之類）；往觀塘亦是僅需一條（即40），取道龍翔道、觀塘道。倘要額外路線，大概土瓜灣、紅磡，算是空白一個。

大埔、粉嶺、上水，大概是油尖旺一條，觀塘一條，荃灣一條，其他不必；沙田亦雷同，惟因沙田住宅甚眾，不計馬鞍山，大概劃分四部分，即城河西、城河東、大圍、小瀝源，皆油尖旺一條，觀塘一條，荃灣一條；元朗最低限度荃灣一條，西九龍一條，即68M、68X、69M、69X那種；將軍澳則就如筆者所言，除觀塘，針對往返旺角、尖沙咀，才是優先，其他地區大可不理。

過海則當然往返中環、灣仔、銅鑼灣優先；港島南區則到九龍就夠；筲箕灣、柴灣亦是同樣——102、118外，606大可分拆，即一條筲箕灣，一條柴灣。