機場快線之改造

之前提過機場快線可改造成屯門線，而具體作法是，讓東涌線、屯門線梅花間竹般開。至於青衣至港島一段機場快線，為免浪費路軌空間，可改造成青衣線：由青衣開至香港站也。

此青衣線是有其作用：或者屯門、東涌一邊客量太多，哪怕梅花間竹開出，至青衣時，依舊難以照顧青衣居民。為此則青衣線，就有其輔助效果也。

當然機場快線青衣至香港一段，現時僅青衣、九龍、香港三站。筆者聯想到可另闢一些獨立新站，同時荔景繼續設站，以便接駁荃灣、觀塘、港島三線——皆舊線也。

1）達美站：位處葵涌達美路，即約六號貨櫃碼頭附近，能有效服務碼頭員工上班。此段特點是與東涌線一併途經，且成平行線。因之設達美站時，可與東涌線相互轉乘。

2）海麗站：位處海麗村對出，當是針對海麗村與泓景台等屋苑。

3）海輝站：位處海輝路附近，故名「海輝」。其具體位置大概在南昌公園。

按設此三站是考慮到南昌、奧運二站，不見有足夠空間設站位。因之另鋪新站，藉機覆蓋一些空白。荔景則有，故能網開一面設站也。

具體站位如下：

青衣、荔景、達美、海麗、海輝、九龍、香港

倘能夠，與擬定中之北港島線連為一體會較好：所謂北港島線是指將軍澳線延至中環一段。一旦接駁，則青衣線可直達將軍澳，服務範圍更廣也。

地圖中黃色三個點由上至下，分別為達美、海麗、海輝三個車站。(擷取自Google地圖，經網主加工)

藉東涌線入屯門

去年筆者提過屯門可興建一條鐵路直通機場。忽發奇想，或可順水推舟，把現有東涌線、機場快線改造，順道打造屯門線也。

具體作法是先分流東涌、青衣客：辦法是把機場快線市區一段改造，成青衣線，由香港站，僅到青衣。另興建隧道，連接屯門至博覽館站：一路順著東涌線落香港站。屆時東涌線、屯門線可梅花間竹般開出：共用同一路軌，一如將軍澳線。

倘由東涌至青馬大橋大段加鋪路軌，不是不可以，就筆者所見，青馬大橋路軌空間，較難另闢路軌，暫時毋須考慮也。

屯門線一段倘由屯門站開出，沿線車站大概是：

屯門、博覽館、機場、東涌、東涌東、欣澳、青衣、荔景、南昌、奧運、九龍、香港

大抵屯門至博覽館一段為跨海，乃興建海底隧道，連接至機場快線入東涌線。此一段大概需佔用市鎮公園、友愛村，因之友愛村某些大廈，乃需拆卸。東涌站則連接原來東涌線東涌站。由於是佔用機場快線，則屯門線列車之安排，乃一如東鐵：設頭等車廂，專予機場客。而車站登機安排，則可維持不變也。

至於青衣至香港一段機場快線，則改成青衣線，並且於荔景、南昌、奧運加站——嚴格說來三者皆有露天空間，有條件加建月台也。

按作以上如是辦，好處是可以善用機場快線之資源：就筆者所見快線客量一直平平。把如此服務縮減為頭等車廂，基本效果雷同也。

地圖中跨海鐵路屯門之一段，亦可僅走屯門西面，設建生、山景、龍門三個車站（由上至下）。(擷取自Google地圖，經網主加工)

新城合併路線重組(6)

按新、城合併後之城巴，亦可經營一些新界路線，而這些路線事前筆者已有述。

*730（豪景花園←→維港灣）：經青山公路、大涌道、荃灣路、長沙灣道、欽州街、荔枝角道、上海街、亞皆老街（回程亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、黃竹街、長沙灣道）。
*733（豪景花園←→藍田北）：經青山公路、大涌道、荃灣路、呈祥道、龍翔道，入九龍灣（或可改用中九龍幹線）。
*746（駿洋村←→豪景花園）：經火炭路、大埔公路沙田段、沙田站、大埔公路沙田段、青沙公路、呈祥道、葵涌道、青山公路荃灣段、青山公路油柑頭段。
*782（駿洋村←→維港灣）：經火炭路、大埔公路沙田段、沙田站、大埔公路沙田段、青沙公路、連翔道、興華街西、荔枝角道、大南西街、長沙灣道（回程長沙灣道、青山公路蝴蝶谷段、青沙公路）、欽州街、荔枝角道、上海街、亞皆老街（回程亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、黃竹街、長沙灣道）。
*783（駿洋村←→藍田北）：經火炭路、大埔公路沙田段、沙田站、沙田鄉事會路、沙田圍路、大老山隧道、觀塘道、鯉魚門道。開辦同時取消九巴88X，89X則延至油塘作替補。

參考連結：《開城巴荃灣沙田線》

另筆者又追加四條線：屯門一條，大埔兩條，以及荃灣至大埔線。

1）754（屯門碼頭←→紅磡站）：經湖翠路、龍門路、皇珠路、屯門公路、汀九橋、青葵公路、連翔道、海輝道、深旺道、深旺道、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道（回程彌敦道、亞皆老街、深旺道）。

754主要是針對屯門南到尖沙咀，因之開辦時，取消九巴259B、259C。而經旺角主要是考慮不與260X重疊（不計屯門一段路），且因僅服務屯門南，客源相應較狹。倘能，754，或與962X、B3整合總站資源。

2）771（教育學院←→維港灣）：經汀角路、完善路、大埔太和路、寶鄉橋、廣福道、吐露港公路、創新路、吐露港公路、大埔公路沙田段、青沙公路、連翔道、興華街西、荔枝角道、長沙灣道（回程長沙灣道、青山公路蝴蝶谷段、青沙公路）、欽州街、荔枝角道、上海街、亞皆老街（回程亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、黃竹街、長沙灣道）。

按771特別之處是特意繞經科學園──不單純服務大埔也。而且同時繞經長沙灣、深水步：因之72大可取消也。

3）770（教育學院←→藍田站）：經汀角路、完善路、吐露港公路、創新路、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、觀塘道、鯉魚門道。

與九巴74X不同，774乃特意繞經科學園；同時大埔一段不入大埔墟。

4）772（教育學院←→荃灣西站）：取道汀角路、完善路、吐露港公路、創新路、吐露港公路、大埔公路沙田段、沙田站、大埔公路沙田段、青沙公路、呈祥道、葵涌道、青山公路荃灣段、大河道。

與73X不同，是772特意繞經科學園，並且走青沙公路也。

城巴新界路線圖，分別針對深井、火炭、科學園：出西九龍之路線，一律維港灣總站，而東九龍則主要到觀塘也。(擷取自Google地圖，經網主加工)

新城合併路線重組(5)

按新、城合併後城巴於東、西九龍皆有線。而這些路線，部分可乘機修改。

*西九龍

與新巴將軍澳線一樣，西九龍新區路線，一樣落入城巴手中。而西九龍新區路線，可作如是修訂：

1）701A分拆出703（海盈村←→紅磡站），過西九龍走廊後，經太子道西、荔枝角道、彌敦道（回程彌敦道、亞皆老街）、梳士巴利道。703是方便西九四小龍一邊到尖沙咀，且因經彌敦道，當是城巴彌敦道專線。

分拆時701A改走701之路線，以扮演接駁西鐵線至旺角之角色。

2）開辦705（海盈村←→藍田北），經興華街西、深旺道、深盛路、興華街、大南西街、長沙灣道、青山道、呈祥道（回程呈祥道、蝴蝶谷道、荔枝角道、興華街西）、龍翔道、觀塘道、鯉魚門道、啟田道。705是旨在到觀塘：對西九龍新區，該不會沒需求，且地鐵不便也。

3) 701延至啟德新區，過洗衣街後，加經亞皆老街、太子道東、觀塘道、偉業街、啟祥道、宏照道、承啟道（反之亦然）。701屆時除服務西九龍新區，亦服務啟德新區到旺角。於延長701同時，修改九巴24：搬總站至郵輪碼頭，經啟德橋、承昌道、祥業街、宏照道、啟祥道、偉業街、觀塘道往旺角，總站設於維港灣。

4）702則不變。

*東九龍

筆者以為城巴於啟德一帶之路線，該統一用7字頭顯示，以與九巴路線區別。倘用雙位數編號，很易與九巴線混淆也。而且啟德新區之路線，很多定得不太合理。或者簡單些，推倒重來，取消原來一批路線，改換以下兩條。

1）711（啟德沐安街←→安達村）：經沐安街、啟成街、啟華街、宏光道、宏照道、常怡道、常怡道天橋、牛頭角道、物華街（回程裕民坊）、協和街、秀茂坪道、寶琳路、安秀道。

毫無疑問713是針對啟德新區往返觀塘，且同時亦可接駁安達臣道新區下觀塘。為此可設置分段收費，以應付如此客源。

2）712（啟業←→西九龍站）：經宏照道、宏光道、啟華街、啟成街、承啟道、協調道、太子道東（回程太子道東、四美街、六合街、七寶街、啟新道、協調道）、太子道西、窩打老道、彌敦道、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道。

711是旨在針對啟德一帶往返尖沙咀，並避開紅隧口；而開辦711同時，取消九巴224X。

城巴九龍路線圖：以701來往啟德至西九龍新區，橫跨東、西九龍；又炮製路線直達觀塘、尖沙咀。其中703，乃當作城巴彌敦道專線也。(擷取自Google地圖，經網主加工)

新城合併路線重組(4)

當新、城合併後，新巴於將軍澳之路線，屆時將一一轉到城巴。個人以為新巴大多數將軍澳路線，都是可以保留，惟很多有重訂之必要。

與此同時一些九巴路線，亦理應稍作修訂——主要是稍為擴大服務範圍。

1）792M改為繞經整個將軍澳：總站設於將軍澳站，經寶邑路、翠嶺路、調景嶺站、景嶺路、寶順路、寶康路、寶琳北路、寶寧路，然後沿坑口道上清水灣道入西貢。

2）796C改稱795，延至將軍澳工業村，加經環保大道，將軍澳南一段則拉直路線：即經環保大道、寶邑路、翠嶺路、景嶺路、寶順路，上將軍澳隧道。改造成795同時296C稍作修改，加經將軍澳站，才入將軍澳隧道。

按796C作如是改實旨在擴大服務範圍，至將軍澳工業村，而這多少會增加一些客；與此同時拉直路線，亦有助吸納新增客源，蓋因感覺不再繞也。至於296C繞少許原理亦同樣：主要是定位服務將軍澳站一帶，如此則客源不會太窄也。

3）796P改曰793，提升至每天全日服務，路線則不變：同時取消九巴296D。

4）796X改稱796：按796X說是X線，實際不算特快，刪去X字較宜。倘來個特快版時，就姑且曰796X。

5）797修訂路線：按797自開辦以來客量一直尷尬，故有必要改動路線。具體作法是797觀塘一段改走勵業街、觀塘道、鯉魚門道；將軍澳一段則不入工業村，到康城就算，並加經寶邑路、翠嶺路、調景嶺站、景嶺路、寶順路，才上將軍澳隧道。改動時797改為雙向線，總站設於新蒲崗舊總站。

如此改造797是欲從中添加一些客源，尤其在797不夠客流之情形下；另亦應於觀塘設分段，吸納一些觀塘客。與此同時，亦安排296A加經將軍澳站：與296C雷同也。

6）797M延至寶琳，一樣循環線形式，經寶琳北路、寶康路、寶順路、景嶺路、調景嶺站、翠嶺路、寶邑路、環保大道。如此一來好處是擴大服務範圍，蓋因屆時，是服務大半個將軍澳也。

新城合併路線重組(3)

港島南、港島東路線多涉及來往港島心臟，整頓之並不難。那港島其餘地區？觀乎一眾路線，毋須太多改動也。

按港島西環至側魚涌一帶，包括半山部分，編號大概可維持10-19。一般路線編號已是，比如11上大坑，12、13入半山，15上山頂，再加以18到北角，則差不多矣。至於原來23、25、26、27，筆者認為可以保留編號，毋須更改。

然亦有路線可以換編號，舉例3A改曰12A，當是23之分支；511則變成11X，當是11特快版本。

與此同時一些路線亦理應作大修改：

1) 12延至灣仔會展新翼：西邊亦延至蒲飛路，變成雙向線。向東走薄扶林道、般咸道、柏道、羅便臣道、花園道、皇后大道中、畢打街、遮打道、美利道、金鐘道、菲林明道；西行則經菲林明道、金鐘道、皇后大道中、德己立街、威靈頓街、擺花街、荷李活道、亞畢諾道、堅道、般咸道、薄扶林道。改道同時23則不變；23B取消；13則搬總站至中環3號碼頭。

此改動是旨在重新定位：12往返半山、港大至中環、灣仔；23則半山至銅鑼灣、北角。當定位清晰後，半山往返港島北岸乃毋須更多路線：頂多一條13輔助也。

2) 取消23B、25A，26延至寶馬山：按作如是辦，是旨在擴大26服務範圍，比如接收25A客源。另一方面倘12延至灣仔時，根本毋需23B也。

3) 27延至勵德村：過炮台山道後，改經天后廟道、寶馬山道、雲景道、怡景道。

4）取消5X：同時5B改稱16，當是另一新系列，專門針對港島商業中心流水線。

5）10縮短為（北角碼頭←→中環）：同時1號線改用皇后大道東往返。這是考慮到10號線西區一段究其實，找1號線亦可服務；而10改到中環碼頭，則是當成接駁港外線碼頭──接駁港澳碼頭不是不行，只是今天有港珠澳大橋，渡輪需求與以往比，另一回事也。

城巴半山路線圖：23大致不變，然12則延至灣仔會展新翼，並且途經中環上半山，最後以蒲飛路為總站也。(擷取自Google地圖，經網主加工)

新城合併路線重組(2)

按港島東之路線重組，其一可先來個定義：限於柴灣、筲箕灣。其二是在此基礎上，可藉720、780為重心：倘能，盡量走東區走廊也。而東區走廊因屬高速，其編號實不該7字頭，而於尾部加X算數。

至於流水線根本毋須弄太多：兩、三條已夠也。而按筆者安排，貫穿銅鑼灣、中環者，一條而已。

1）柴灣方面先安排以5字頭顯示——按5字頭本代表西環，只是自港島線西延，西環再毋須更多線，則倘把「5」字頭套上柴灣，不成問題也。

如此則780改稱50X；788改為51X；8P則為52X；789則為53X。82改為5號線；82X改稱5A；82M改稱5M；取消81，85分拆出兩條，一為54（興華←→勵德），另一則為54X（杏花村←→寶馬山）。前者，走柴灣道長命斜、筲箕灣道、英皇道、炮台山道、天后廟道、寶馬山道、雲景道、怡景道。後者則走小西灣、柴灣道、迴旋處、東區走廊、民康街、英皇道、炮台山道、天后廟道、寶馬山道。

2）筲箕灣方面720改稱20X；2X編號不變；722則大概可變成2P，繁忙時間才走。

3）東區路線在改編號同時，修改部分路線；一是把2X、52X延至金鐘站；二是取消2A，2號線縮短為（耀東←→中環交易廣場）；三是取消8、8X、19，蓋因皆與52X、53X重疊也。

另8P在改稱52X時，改為沿柴灣道長命斜入東區走廊，當與780（50X）看齊也。

4）往歌連臣角之特別線388、389，因屬柴灣線，乃分別改稱50S、51S。

城巴筲箕灣路線改造圖：2X改沿太古城進出東區走廊；而720則改稱20X，路線不變也。(擷取自Google地圖，經網主加工)

城巴柴灣路線：780變身成50X，788改曰51X；8P改為52X，789則53X也。(擷取自Google地圖，經網主加工)