話說在七十年代，當時香港經濟條件還不很好，不少地區尤其是九龍，不過是公屋、寮屋、工廠區之類。但同時間也有一些較高級之地方，比如美孚新村，又或者九龍塘等等。這些居民都有自己的汽車。與此同時來往啟德機場，也少不免需要巴士服務。然而以當時經濟環境，出入機場者，都是富裕者居多。倘要吸引此等人群，總不能靠那些諸如丹拿CVG、亞比安單層之類巴士，蓋因這些車型整體略顯粗糙。於是乎，就需要設計出另一種服務，以針對富裕的人群。
1975年2月1日，九巴就開辦了一條206（美孚←→尖沙咀碼頭），取道與6號線相類近的路線往返。倘生動些形容，206實質是6號線之豪華版本，收費大約一元──以當年物價水平看，不算廉宜。而尖沙咀碼頭總站，大抵是設於今日文化中心現址。
到了1975年2月17日，九巴新增幾條豪華路線，其中兩條是來往啟德機場，稱200（啟德機場←→中環）和201（啟德機場←→尖沙咀），主要是連接機場至市區心臟地帶；另外幾條分別為202（又一村←→尖沙咀碼頭）、207（尖沙咀碼頭←→畢架山）、208（尖沙咀碼頭←→廣播道）。在開辦前九巴已經把路線安排一一草擬好，然後乃分階段投入服務。
| 豪華巴士路線（1975年開辦） | |||
| 編號 | 起訖點 | 開辦日期 | 路線 |
| 200 | 啟德機場←→中環 | 1975年2月17日 | 漆咸道北、紅隧、告士打道 |
| 201 | 啟德機場←→尖沙咀碼頭 | 1975年2月17日 | 漆咸道北、漆咸道南 |
| 202 | 又一村←→尖沙咀碼頭 | 1975年2月17日 | 達之路、大坑東、太子、彌敦道、梳士巴利道 |
| 204 | 美孚←→觀塘裕民坊 | 1975年6月9日 | 長沙灣道、南昌街、歌和老街、聯合道、橫頭磡、龍翔道、觀塘道 |
| 205 | 尖沙咀碼頭←→彩虹 | 1975年6月9日 | 梳士巴利道、漆咸道南、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道 |
| 206 | 尖沙咀碼頭←→美孚 | 1976年9月1日 | 梳士巴利道、彌敦道、長沙灣道 |
| 207 | 尖沙咀碼頭←→筆架山 | 1975年2月17日 | 梳士巴利道、彌敦道、窩打老道、歌和老街 |
| 208 | 尖沙咀碼頭←→廣播道 | 1975年2月17日 | 梳士巴利道、彌敦道、窩打老道、九龍塘內街、聯合道、廣播道 |
| 209 | 尖沙咀碼頭←→彩虹 | 1975年2月17日 | 梳士巴利道、彌敦道、旺角、亞皆老街、太子道東、彩虹道 |
| 210 | 尖沙咀碼頭←→郝德傑道 | 1975年2月17日 | 梳士巴利道、彌敦道、大埔道 |
| 212 | 紅磡火車站←→美孚 | 1975年2月17日 | 紅磡、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、九龍城迴旋處、亞皆老街、彌敦道、長沙灣道 |
大抵這些豪華路線，部分根本是原來常規路線之豪華版。比如，206走法就與6號線差不多；209路線則與9號線一樣，途經旺角入尖沙咀碼頭；而205則與5號線差不多，而此條205，只開辦不久，就在1975年9月23日取消。
當時九巴訂購了一批豪華車身之亞比安55型單層，專門行走這些路線。這些巴士皆是具備高背座椅，只是沒有空調設備。倘用今日角度看，固然不合常理，但考慮到在1970年代，空調設備尚未特別普及，如此安排，無可厚非。
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| 1970年代九巴豪華巴士，屬亞比安型號，配以豪華巴士車身。留意其座位，屬高背座椅，但卻沒有空調。 (圖片由C.W. Davison提供) |
到1976年九巴再增加幾條豪華巴士線，分別是203（北慈雲山←→尖沙咀碼頭）、211（觀塘裕民坊←→尖沙咀碼頭）、216（美孚←→尖沙咀碼頭）。
| 豪華巴士路線（1976年開辦） | |||
| 編號 | 起訖點 | 開辦日期 | 路線 |
| 203 | 北慈雲山←→尖沙咀碼頭 | 1976年9月1日 | 梳士巴利道、漆咸道南、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道東、彩虹道 |
| 211 | 觀塘裕民坊←→尖沙咀碼頭 | 1976年9月23日 | 梳士巴利道、漆咸道南、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道東、觀塘道、牛頭角道 |
| 216 | 美孚←→尖沙咀碼頭 | 1975年2月17日 | 荔枝角道、塘尾道、渡船街、廣東道 |
這些路線在隨後時間也有改動，舉例在地鐵建造工程期間，曾作過不同程度之改道；1976年4月15日，212併入216，使216變成（紅磡火車站←→美孚），經梳士巴利道、彌敦道；1976年9月1日，209延長至牛頭角；其後209又於1980年7月28日改往順利。
1978年，九巴在今日力寶太陽廣場現址，興建了豪華巴士總站；到1978年10月2日，所有以尖沙咀碼頭作總站之豪華路線，皆搬到該處。
論客量這些豪華巴士線，當然不及常規路線諸如1、2、5、6等等。這是因為其時香港人經濟水平，不能與後期相比，何況豪華巴士之定位，本非疏導乘客（否則收費不會遠高於常規路線）。之不過以豪華服務衡量，這些豪華線都有個問題，就是沒有空調。雖說空調在七十年代屬奢侈事物，但倘附設空調之交通一旦出現，又會如何？
果不其然，1980年起地鐵分階級通車，因為地鐵附帶空調設備，這些豪華巴士頓時顯得尷尬。當時九巴開始有空調巴士，但純粹試驗，未到落實階段。加以這些路線非具疏導功能，在無計可施下，這些豪華路線，大多都相繼取消。
早在1980年10月20日，就有203率先取消；在1982年，九巴前後大量取消這些豪華路線，依次為211（1982年2月28日取消）、204（1982年3月1日取消）、202（1982年3月28日取消）、216（1982年5月16日取消）、206（1982年6月20日取消）、209（1982年10月26日取消）；迄至1983年，又取消了210（1983年6月15日取消）、207（1983年6月16日取消）。及後只有208，以及200、201兩條機場線保留了下來。
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| A1是在1975年以201之名義開辦，在豪華巴士線大量取消之時，仍獲保留，並於1986年改稱A1。(圖片由Gakei Lee提供) |
因為大量豪華路線取消，原來進駐在尖沙咀總站之路線，大幅地減少，故在1985年9月28日，201、208總站遷往尖沙咀東（原總站後期興建了力寶太陽廣場）；1986年11月6日，200分拆出A2（啟德機場←→中環）和A3（啟德機場←→銅鑼灣），同日起201改稱A1。此時這幾條線連同208，都在這個時候改用了單層空調巴士行走。
1990年5月31日，九巴開辦了203（又一村←→尖沙咀東），路線與舊時的202相同，也是取道彌敦道。新203與202不同的是，203是採用單層空調巴士服務，但收費水平則一樣屬豪華巴士級別。
在啟德機場搬往大嶼山之時，原來之A1、A2、A3這些，都相繼取消。自此豪華巴士路線，就只剩下203、208。
作於2007年
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