接駁線兩鐵自營

巴士線除不需太多，一些路線（指九龍、新界區），理應不必全由九巴經營。尤其在新界北，包括屯門、元朗、上水、大埔，接駁兩鐵之路線，根本由兩鐵經營，即可。

比如由粉嶺火車站接駁至聯和墟、華明村，倘由東鐵營運，可提供免費轉乘。由九巴經營當然不行：收益分帳難解也。另71A亦實應由東鐵營運：派車不是問題，最多需額外兩、三部，在資源上，非重負也。

但凡接駁東、西鐵之路線，該一律由東、西鐵自營，且路線要直接，不能太繞。一如大埔之K12、K14、71A。

而九巴之區內線，亦應重新訂位：主力行走墟市之間，針對居民到附近購物。如何走？比如大埔，區內線可由富亨開出，經大埔中心、寶鄉橋入大埔墟，總站設於運頭塘村。又如上水，可由翠麗花園開，經天平入石湖墟，再入清河村、北區醫院。

上水至粉嶺更加毋須繞來繞去：比如設路線，直接往返聯和墟、石湖墟；華明至上水則乾走百和路，即可。

至於來往鄉郊則更加是：過往筆者提過沙頭角、打鼓嶺、文錦渡三線，大可轉為東鐵經營。此舉最大好處是，能提供免費轉駁，同時三線哪怕賠本，東鐵之龐大收益，可作補貼。當然，三線單層已可，以減低經營成本。

另元朗一些區內線，亦是：76K按其實是可分拆，大概可拆成上水至新田，和元朗至落馬洲。而倘可以，元朗至落馬洲一條，更可延至天水圍。54原則上亦可轉讓予西鐵：上村、錦田轉乘西鐵免費，方便也。

九巴方面可集中經營新界北至市區，同時脫掉包袱，成本減輕也。