沙田對外線個別介紹

71（81）、81P、281A

沙田最早對外線是在1950年代出現。1954年農曆年間，九巴開辦15B（佐敦道碼頭←→沙田），取道金山一段大埔道，專在假日載客，前往沙田郊遊。15B曾在1958年8月增設平日服務，因平日客量不高，四個月後，於1958年12月1日不再行走平日。然平日服務，又在1961年2月14日恢復。六七暴動時15B一直要停駛，暴動後亦沒重開。

自七十年代起沙田開始發展，九巴乃於1973年7月16日重整新界路線編號，當日19A（上水←→佐敦道碼頭）分拆成三條新線，其中之一乃71（沙田←→佐敦道碼頭），大致取道：

大埔公路沙田段、大埔道金山段、大埔道、彌敦道、佐敦道

71實際是15B翻版，蓋因71乃取道金山一段大埔道入九龍。當時71總站，大概位處今日沙田火車站附近，而此一帶，則是沙田最先開發者，表表者有1973年沙田繞道啟用。71乃於1973年末，往九龍方向在離開沙田總站後，加經大埔公路沙田段（往北行）和沙田繞道（往南行），然後才入大埔道。至1976年6月1日，71總站遷往沙田墟，即沙田廣場現址。

攝於1970年代，81停於九龍總站。時81乃稱71，一直用到1987年改編號作81為止。(圖片來源：Uwants討論區)

七十年代末沙田發展加快，71也有一定變化。如1980年6月8日沙田繞道因要發展沙田市中心而拆除，71乃改經沙田鄉事會路、大埔公路沙田段出九龍。到1982年5月7日沙田路線有重組，71總站於當日遷往禾輋村。直至1985年左右沙田市中心發展完成，71乃於1986年9月27日改經沙田市中心。

1980年代沙田正處開發階段，71已使用勝利二型行走。(圖片由David Little提供)

由於來往沙田至西九龍，已有九廣東鐵，而東鐵則於1982-83年間全面電氣化，開辦沙田至油尖區巴士線，也就不甚迫切。綜觀整個八十年代，由沙田出油麻地、尖沙咀，一直僅71一條。

1987年8月9日，71改稱作81。

由於要途經大埔公路金山段，81要到九十年代，大埔公路金山段擴闊好，才有11米三軸巴士服務。(圖片來源：Uwants討論區)

然而沙田卻非每一處都接近東鐵車站，比如城河東一帶。1991年9月2日九巴開辦281P（廣源→尖沙咀東），於平日早上單向途經獅隧、窩打老道、彌敦道；1992年3月4日開辦81P（沙田圍←→尖沙咀），針對沙角、博康，取道獅隧、窩打老道；1996年1月22日開辦287P（圓洲角→尖沙咀碼頭），也是於平日早上，單向經獅隧、窩打老道、彌敦道。直到1999年9月25日九巴把281P、287P合併成281A（廣源←→九龍地鐵站），每天全日服務。自此沙田才再有巴士線來往尖沙咀。

圖為1996年沙田禾輋總站。圖中行走81之三軸巴士，為利蘭奧林比安11米。(圖片由Alan Law提供)

自1992年起，81已有空調車服務，最早期主要用11米巴士。(圖片由Gakei Lee提供)

於2000年代起，亦有一些長車身空調巴士行走81。(圖片由Bobby Liu提供)

80、89、89A、89B

由於沙田地理上，跟東九龍僅一山之隔，來往東九龍巴士線，早在沙田剛發展時已出現。

在沙田首個公屋──瀝源村於1975年落成時，九巴於1975年12月16日開辦89（瀝源←→觀塘裕民坊），大致取道：

沙田繞道、獅子山隧道公路、獅隧、龍翔道、觀塘道、牛頭角道

1980年6月8日沙田繞道介乎沙田市中心一段要封閉，89乃於當日改經沙田鄉事會路、大埔公路沙田段進出，仍經獅子山隧道公路；1982年7月24日，89九龍總站由裕民坊，遷往附近月華街。

1980年沙田瀝源村，行走89之巴士正在落客。當時行走89者主要是丹拿CVG、勝利二型之類。圖中此路是今日禾輋街，時為沙田繞道一部分，後因沙田市中心一段拆除，圖中此段，乃變成純粹進出瀝源之通路。(圖片摘自《蛻變中的香港巴士》)

地緣因素之作用有時不可小看，尤其以沙田與東九龍距離甚近，來往兩區實有極大需求。這從日後發展可以看出。

1982年5月7日大圍美林村落成，九巴開辦80（美林←→觀塘碼頭），途經：

大埔公路大圍段、獅子山隧道公路、大涌橋路、沙田圍路、沙角街、大涌橋路、獅隧、龍翔道、觀塘道

不久連接城河東和沙田鄉事會路之沙燕橋亦通車，89乃於1982年11月24日繞經沙燕橋、沙角村入獅隧，同時80不再繞經沙角，改為經車公廟路、紅梅谷路入獅隧。

當時城河東除有沙角、博康二村落成，隔壁小瀝源，也有沙田第一城入伙。屋苑增多，分佈又散，倘89再繞路，已無法應付也。於是89乃於1983年8月7日分拆出89A（圓洲角←→觀塘月華街），取道：

銀城街、小瀝源路、大涌橋路、沙田圍路、沙角街、大涌橋路、車公廟路、紅梅谷路、獅隧、龍翔道、觀塘道

89則在同日不再經沙角，改回用沙田鄉事會路、大埔公路沙田段、獅子山隧道公路進出。

1985年李修賢執導之電影《拖錯車》，首段於沙田取景，其間出現勝利二型巴士，時行走89A。而圖中位置，則是大涌橋路和小瀝源路交界。(電影截圖)

89A開辦乃旨在分散89客量，豈料89A開辦後一年，客量很快飽和。於是九巴要再「加碼」，於1984年8月5日開辦89B（博康←→觀塘雅麗道），途經：

沙田圍路、沙角街、大涌橋路、車公廟路、紅梅谷路、獅隧、龍翔道、觀塘道

同日80路線有改動，改經美田路、車公廟路、田心街、紅梅谷路，不經新田圍。

1988年由董驃、肥姐主演之《富貴再逼人》，裡面有幾段塞車鏡頭，而無意間，拍攝到九巴丹尼士喝采型行走89。(電影截圖)

於是之後日子，80、89、89A、89B客量之高，已足以要派三軸巴士應付。事實上，當時80、89A主要是以利蘭奧林比安12米 (3BL) 掛帥；而89、89B，則轉用利蘭奧林比安11米。四條線隨後仍有改動：

*1985年8月5日，89繞經沙田市中心；
*1985年2月10日，89B延至沙田圍，同時加經彩虹道；
*1986年5月18日，89A延至觀塘碼頭；
*1988年8月30日，80加經新入伙的顯徑村。

由於客量大，於八十年代中，89A轉用三車門大巴，以應付需求。(圖片由[中華巴士紀念館]提供)

與89A一樣，80亦是於八十年代中，轉用三車門大巴。(圖片來源：Uwants討論區)

1993年沙田市中心交通意外，一部89巴士撞上源禾路行人路。而涉事89巴士，為利蘭奧林比安11米。(圖片來源：香港討論區)

1995年利蘭奧林比安11米行走89，停泊於觀塘總站。後面則是89空調巴士，同是利蘭奧林比安11米。89是於1992年加入空調車。(圖片由[Boris Bus Image]提供)

於2000年代起，89開始使用長車身空調巴士。(圖片由Bobby Liu提供)

2006年行走80之空調巴士，正駛進觀塘碼頭總站。(圖片由Bobby Liu提供)

85、85A、85B

沙田除接近東九龍外，還接近中九龍，即九龍城一帶。九龍城一帶當年乃機場所在，加以地緣因素，九巴早在沙田開發時，已開辦新線來往九龍城。

1980年11月1日九巴開辦85（大圍舊墟←→九龍城碼頭），乃沙田第一條巴士線往九龍城。85跟其他沙田對外線很不同，蓋因85一開線就只服務大圍，與沙田最早開發區域──禾輋、瀝源，全扯不上關係。而其路線則經：

大埔公路大圍段、獅子山隧道公路、大涌橋路、沙田圍路、沙角街、大涌橋路、獅隧、窩打老道、聯合道、九龍城迴旋處、馬頭涌道

至沙角、博康、第一城相繼入伙，85乃於1983年8月7日分拆出85A（圓州角←→九龍城碼頭），途經：

銀城街、小瀝源路、大涌橋路、沙田圍路、沙角街、大涌橋路、獅隧、窩打老道、聯合道、九龍城迴旋處、馬頭涌道

同時85也修改路線，由大圍開出後，直入車公廟路、紅梅谷路入獅隧，不再經沙角村。於是85變成只集中服務大圍，沙角街一帶客源，則轉給85A。

與81、86、89之類路線不同，85一開辦就只服務大圍，與禾輋、瀝源等域不相干。(圖片來源：Uwants討論區)

大致上85A總站設於圓洲角（即威爾斯醫院），主力服務沙角、博康、第一城。隨著大圍發展，1984年11月1日九巴再開辦85B（新翠←→九龍城碼頭），取道：

紅梅谷路、獅隧、窩打老道、聯合道、九龍城迴旋處、馬頭涌道

與此同時沙田市中心發展完成，85乃於1985年8月5日繞經沙田市中心，仍走大圍。

由於自85B開辦後，其路線本已與85重疊，加以85自繞經沙田市中心後，路線相對下較迂迴，故1987年4月21日九巴一次過重組，85總站搬往火炭，經源禾路入沙田市中心，再經大圍出九龍；85B延長至秦石村，填補85秦石一段真空。於是來往沙田至九龍城之85系列，乃大致成型：85行走沙田市中心，85A針對圓洲角、沙角村，而85B則來往大圍。

圖片攝於1989年，85使用勝利二型行走。此時85總站已搬往火炭。(圖片由Neil Fraser提供)

本來像九龍城此等地方，並非市區心臟，故一向以來，85系列班次，都不如何頻密，最多僅十分鐘一班。以前九龍城是啟德機場所在，85系列路線，尚有一定市場，因之踏入九十年代，已有三軸巴士行走85系列。當然自1998年機場搬遷後，九龍城人流不再龐大，85系列客量，也就不如以往。這從85、85A、85B三線空調化進程可略知一二：85於1996年11月11日派出空調車，85A、85B則要到1998年2月才有。

1995年勝利二型行走85，途經沙田源禾路，禾輋村對出。(圖片由Alan Law提供)

85是於1996年下旬才加入空調巴士服務，對比大部分路線，尚未算遲。(圖片由Bobby Liu提供)

86、86A、86B

西九龍即是指長沙灣、深水步一帶，以前是工廠區跟東九龍齊名，故早在七十年代，九巴已開辦巴士線，來往沙田至長沙灣。

1979年12月10日九巴開辦86（禾輋←→長沙灣）。當時86是取道：

沙田繞道、大埔公路金山段、大埔道、元州街（回程青山道）

1980年6月8日沙田繞道拆除，86乃改用沙田鄉事會路、大埔公路沙田段。配合城河東發展，86乃於1982年5月7日延至（小瀝源←→荔枝角），加經翠榕橋。不久沙角、博康相繼落成，86也就於1983年5月18日加經沙角村，方便沙角村居民前往長沙灣。

1983年86使用勝利二型，沿沙田小瀝源行走，開往美孚。(圖片來源：Uwants討論區)

毋庸置疑往長沙灣之路線，在沙田巴士線裡，是較遲發展。儘管八十年代上旬，城河東已有第一城、沙角、博康等等大型住宅，86要待至1985年2月10日，才分拆出86A（沙田圍←→長沙灣），行走：

沙角街、大涌橋路、車公廟路、紅梅谷路、獅隧、龍翔道、南昌街、元州街（回程青山道）

同時86不再經沙角，改經沙田鄉事會路、大埔公路沙田段出九龍。1985年86來兩項改動，那就是荔枝角總站於當年5月31日改稱美孚，以及同年8月5日，配合沙田市中心發展完成，繞經該處。

隨著沙田進一步發展，位於大圍近獅隧出入口之顯徑村，在1988年落成，故1988年5月23日九巴再有革命性改動：開辦86B（顯徑←→美孚），途經：

車公廟路、田心街、紅梅谷路、美田路、大埔公路金山段、大埔道、元州街（回程青山道）

而配合86B開辦，86由當日起改經獅隧、龍翔道、南昌街，不經大埔道；86A則在過新翠後直入獅隧，不入田心。於是來往沙田至長沙灣，乃有三條線：86來往小瀝源、沙田市中心，86A主力在沙角、秦石、新翠，而86B則集中在田心。

來往沙田至長沙灣之巴士線，開辦數十年來，用車進展不大。如86到九十年代中，仍使用勝利二型行走。(圖片由Donald MacRae提供)

整體上來往沙田至長沙灣之路線，客量一直僅稱平平，尤其是自製造業「日落西山」使西九龍工廠數目劇降後，直至九十年代，86系列路線，一般繼續用勝利二型，直到此車退役，才轉用三軸巴士。至於空調巴士也較遲採用：86於1996年4月22日派出，86A於1997年1月16日增設，而86B則於1997年12月5日才有。

86是於1996年加入空調巴士服務，然考慮到需求，大部分時間，用車都不是最巨型之版本。(圖片由Bobby Liu提供)

87、87A、87B

由於沙田本身有東鐵連接，直達旺角，沙田至旺角巴士線，一般是次要角色。

早在沙田剛發展之際，九巴已於1976年4月1日開辦87（瀝源←→大角咀碼頭），取道：

沙田繞道、獅子山隧道公路、獅隧、龍翔道、南昌街、旺角

至沙田繞道要拆除，以發展沙田市中心，87乃於1980年6月8日改經沙田鄉事會路、大埔公路沙田段進出。與此同時城河東也開發，其中有沙角村之落成。87乃在1982年5月7日延至沙角村，取道大涌橋路、翠榕橋、源禾路、沙田鄉事會路、大埔公路沙田段出九龍。半年後沙燕橋啟用，87於1982年11月24日，把總站搬回瀝源，經沙燕橋到沙角才入獅隧。

由於九廣東鐵，來往沙田至旺角巴士線，一向都不旺場，比如87。(圖片來源：香港討論區)

此時城河東各住宅皆相繼入伙，如沙角村隔鄰博康村，於1983年落成，87便在1983年11月20日分拆出87A（博康←→大角咀碼頭），經：

沙田繞道、獅子山隧道公路、獅隧、龍翔道、南昌街、旺角

同日87不再經沙角，改為由沙田鄉事會路、大埔公路沙田段、獅子山隧道公路進出。

與此同時大圍各公屋也陸續落成，1984年9月30日乃有87B（新田圍←→大角咀碼頭）之開辦，經車公廟路、紅梅谷路、獅隧、龍翔道、南昌街入旺角。

87、87A、87B皆是來往沙田至旺角，惟由沙田到旺角，正正是東鐵覆蓋範圍，當1983年東鐵電氣化全線完成，此類路線遂陷入危機。尤其是八十年代獅隧開始常常塞車，對途經獅隧之87、87A、87B，大為不利。87A行走之沙角、博康，東鐵未有貫穿，問題不大，然87、87B，則不能作如是看矣。即使87於1988年1月10日繞經大圍、美田路、紅梅谷路，及在同年8月21日改經沙田市中心，客量仍受打擊。

來往沙田至旺角巴士線──87、87A、87B，只有87A客量較好。像87A在八十年代中已使用圖中利蘭奧林比安11米，可資證明。(圖片由Gakei Lee提供)

避開東鐵也是一個方法，如87B乃於1992年4月13日加經顯徑和田心區。此改動及後證明有效。而避開東鐵之特性，也使87A、87B分別於1992年8月3日、1997年12月29日，增設空調服務。

1990年代中勝利二型行走87B。87B一向以來都是用勝利二型服務，頂多使用兩軸利蘭奧林比安。而三軸巴士之使用，是1990年代末之事。(圖片由Bobby Liu提供)

87在九十年代，因客量少，主要是用勝利二型行走。圖中使用之利蘭奧林比安11米，則純粹是客串。(圖片由Alan Law提供)

當然能避開東鐵並非話做就成，如87正因其服務沙田市中心，很難改道強化優勢。適逢八達通引入，在1999年3月，九巴推出八達通轉乘計劃，安排87A、88K設轉乘，兩程費用比87全程收費還低。就在推行年多後，87終而在2000年5月1日下馬。

1997年勝利二型退役，87B才有三軸巴士行走。圖片攝於2000年代，87B從沙田開出。87B總站曾於1995年5月8日暫定在大角咀臨時總站，至1999年8月15日搬往維港灣。(圖片由Bobby Liu提供)

攝於2000年代，87A空調巴士途經沙田。與87B一樣，87A總站是於1995年5月8日設定在大角咀臨時總站；1999年8月15日，又搬往維港灣；直至2000年7月9日，設定於旺角柏景灣。(圖片由Bobby Liu提供)

自1997年除夕，87B加入空調巴士行走，行走多年，通常是11米版本，比如丹尼士巨龍，又或圖中之富豪奧林比安。(圖片由Bobby Liu提供)

80M、81M、82M、88M

沙田地理上是與九龍隔著一個山，過山後正是九龍塘。車輛由沙田入獅隧，九龍塘多數都會途經。在地緣因素下，沙田就有一些巴士線來往九龍塘。

1979年12月31日九巴開辦70M（瀝源←→九龍塘地鐵站），即80M前身。由於沙田與九龍塘相當近，70M路線並不複雜，大致是取道：

沙田繞道、獅隧公路、獅隧、窩打老道

至沙田繞道拆除，70M乃於1980年6月8日，改沿沙田鄉事會路、大埔公路沙田段進出。配合沙田巴士線重組，70M又於1982年5月7日延至火炭穗禾苑。

70M也即今80M，早年僅服務瀝源、禾輋，至1982年，延至火炭之穗禾苑。(圖片來源：香港討論區)

此時城河東一帶，陸續有新屋村落成，九巴乃率先在1981年10月11日開辦81M（新田圍←→九龍塘地鐵站），經：

車公廟路、大涌橋路、沙田圍道、沙角街、大涌橋路、獅隧公路、獅隧、窩打老道

而在沙田第一城落成時，九巴又在1983年10月30日開辦82M（圓洲角←→九龍塘地鐵站），總站設於威爾斯醫院，經：

銀城街、小瀝源路、大涌橋路、沙田圍路、沙角街、大涌橋路、獅隧公路、獅隧、窩打老道

同時82M開辦當日，81M不再經沙角，改為由新田圍開出，即沿獅隧公路直入獅隧。

當時沙田至九龍塘巴士線，並未有服務大圍，而81M也僅行走新田圍一個屋村。為擴大服務範圍，81M乃於1986年8月29日改經車公廟路、紅梅谷路入獅隧，而非獅隧公路。另外70M也於1987年8月9日改稱80M。隨著1988年獅隧出入口旁顯徑村入伙，九巴於1988年9月25日再多開新線88M（顯徑←→九龍塘地鐵站）；又配合位於大老山隧道出入口之廣源村落成，82M於1990年2月5日延長至廣源村。

於八十年代末，70M更換編號為80M後，乃轉用了利蘭奧林比安9.5米。(圖片由Geoff Stainthorpe提供)

於是來往沙田和九龍塘之巴士線共四條──80M、81M、82M、88M，皆接駁地鐵。

儘管本身來往沙田至九龍塘已有東鐵，四線主要是覆蓋一些東鐵之「盲點」。比如，80M是接駁穗禾苑至對外，81M、82M是服務城河東，88M則是針對顯徑。早在空調巴士開始引進時，80M、82M已分別於1992年8月24日和1993年9月27日，加入空調巴士行走，其中80M更加於2001年9月16日改為全空調。而81M、88M，則於1997年1月16日派出空調巴士。

由於穗禾苑的總站狹小，80M基本上僅使用短車，比如空調巴士，長期都是丹尼士9.9米。(圖片由York Wang提供)

48X（48、48A）、49X、46X、47X

沙田在地理上不但接近九龍，也接近荃灣。在七十年代沙田開始發展時，九巴就已有計劃，開辦巴士線，來往沙田至荃灣。

1979年6月25日九巴開辦48（沙田墟←→荃灣碼頭），沙田總站位處今日沙田廣場，取道：

沙田繞道、大埔公路金山段、龍翔道、呈祥道、葵涌道、青山公路荃灣段、大河道

沙田繞道於1980年6月8日拆除，所有沙田巴士線都改由沙田鄉事會路進出，但48卻改為繞經火炭路、源禾路才回到沙田墟。三年後城河東的沙角、博康二村入伙，48乃於1983年4月17日來了大改動，把總站搬到禾輋，過沙燕橋入沙角村，然後才取道大埔道往荃灣。

1982年沙田墟總站48之車坑，用車全是勝利二型。當時勝利二型才服役不久。(圖片來源：Uwants討論區)

不久大圍也發展完成，1984年8月5日九巴開辦48A（荃灣碼頭←→秦石），行走：

車公廟路、田心街、紅梅谷路、美田路、大埔公路金山段、龍翔道、呈祥道、葵涌道、青山公路荃灣段、大河道

由於沙田人口大增，48、48A客量皆於此時增多。1986年1月5日九巴派出新購利蘭奧林比安12米 (3BL) 行走48，惟當時大埔公路路面，並不許12米巴士行走，故同一時間48改經獅隧。而沒改道之48A，也有新款巴士行走，主要是利蘭奧林比安9.5米 (BL) 。

早年由沙田出荃灣並無直接路徑，要先經獅隧入龍翔道才行。於是乃有城門隧道與建，於1990年4月20日通車。通車當日48本可直接改經城隧，可是城隧的荃灣出入口設在梨木樹，位處在荃灣與葵涌交界，故此48便在城隧通車當日分拆成兩條路線：48X（荃灣碼頭←→禾輋）、47X（葵盛←→禾輋），而48A則分拆成45X（荃灣碼頭←→秦石）、46X（荔景北←→秦石）。

48早在1986年就已採用巨型巴士掛帥；至城門隧道通車轉作48X，48X仍有不少巨型巴士服役。圖為1991年48X在禾輋村的總站。(圖片由[中華巴士紀念館]提供)

大體兩組線除分開行走荃灣、葵涌外，沙田一段路與48、48A分野不大：47X、48X仍依照48路線行走，而45X、46X則按著48A路線。如此路線網顯然重疊。至1991年5月26日九巴在城隧設立轉車站後，四條城隧線乃再重組：取消45X；47X搬往秦石村；46X總站遷往顯徑；48X延長至荃灣西約；開辦49X（廣源←→青衣碼頭），針對第一城那邊。

後期城隧路線（只包括來往沙田的一批）
編號	起訖點	路線
46X	顯徑←→美孚	車公廟路、田心街、紅梅谷路、美田路、城隧、葵涌道、荔景山路
47X	秦石←→葵盛東	車公廟路、大涌橋路、沙角街、沙田圍路、沙田市中心、沙田鄉事會路、城隧、葵涌道、葵富路、興芳路
48X	禾輋←→灣景花園	源禾路、沙田市中心、沙田鄉事會路、城隧、和宜合道、青山公路荃灣段
49X	廣源←→青衣碼頭	沙田圍路、銀城街、小瀝源路、大涌橋路、沙燕橋、沙田市中心、沙田鄉事會路、城隧、象鼻山路、大河道、楊屋道、青衣北橋

因城隧位處梨木樹，荃灣葵涌之交界，48在改道時，要從中分拆出47X，以服務來往葵涌之乘客。故47X原來總站是禾輋。至1991年城隧轉車站啟用，因應重組需要，47X乃改往秦石。(圖片由York Wang提供)

終1990年代，46X、47X、48X、49X，皆是採用三軸巴士行走，其中部分還是三車門大巴。與此同時也有一些較後期購置之11米，如非空調之富豪奧林比安11米 (S#V) 。其時空調巴士已陸續普及，然城門隧道因設轉車站，空調巴士與非空調巴士間，較難相互轉乘，要待至2000年，才有空調巴士行走，且是全空調化46X、47X、48X、49X。

最先全空調者為48X，於2000年10月29日開始；其後為46X，日期為2001年2月25日；而49X、47X，則分別於2001年5月6日、2001年6月10日才全空調化。

在引進空調巴士時，因轉乘制度限制，空調巴士與非空調較難相互轉乘。要等到空調巴士數目日多，城隧巴士線，才於2000-01年間引入空調服務，且是全空調化。其中47X，是於2001年6月10日落實。(圖片由York Wang提供)

2000年代行走48X之空調巴士，為11米版奧林比安。48X是於2000年10月29日轉為全空調。(圖片由Bobby Liu提供)

80X、82X、83X、89X

就在城門隧道通車時，另一邊則有大老山隧道之興建，於1991年6月27日通車。因大老山隧道連接沙田至東九龍，九巴在大老山隧道通車時，就對來往沙田至東九龍之路線，進行重組。其中89A要分拆出多條路線，為80X、83X、89X。同時又開辦82X，於黃大仙接駁地鐵。

大老山隧道路線
編號	起訖點	路線	開辦日期
80X	秦石←→觀塘碼頭	車公廟路、大涌橋路、沙角街、沙田圍路、大老山隧道、觀塘道、開源道	1991年6月29日
82X	廣源←→黃大仙	廣源、大老山隧道、彩虹道	1991年6月29日
83X	廣源←→觀塘碼頭	廣源、大老山隧道、觀塘道、開源道	1991年6月29日
84M	富安花園←→樂富	亞公角街、大涌橋路、小瀝源路、銀城街、沙田圍路、大老山隧道、龍翔道	1987年11月1日
89X	沙田火車站←→觀塘月華街	源禾路、翠榕橋、大涌橋路、小瀝源路、銀城街、沙田圍路、大老山隧道、觀塘道、月華街	1991年6月29日
284X	濱景花園←→黃大仙	大涌橋路、小瀝源路、銀城街、沙田圍路、大老山隧道、彩虹道	1989年8月12日

註：
1. 84M在1987年開辦時，是取道大涌橋路、獅隧往返；1991年6月27日改經大老山隧道。
2. 284X開辦時稱84X，取道小瀝源路、銀城街、沙田圍路、沙田路、獅隧往返；1991年6月27日改經大老山隧道；1992年9月7日改稱284X。

在大老山隧道通車時，89A被分拆出幾條線，其中一條為80X，針對大圍、沙角。(圖片由[中華巴士紀念館]提供)

由於大老山隧道市區出口位處東九龍，作改動之巴士線，主要還是來往東九龍。然而大老山隧道沙田出入口，是位處廣源村附近，位置較偏，沙田有些區域，取道大老山隧道，會沒那麼順路，比如80。而這些路線，也因此沒有改經，仍走獅子山隧道。也即是說，九巴並非是向每一條來往東九龍之沙田路線下手。

而事實上並非每一條大老山巴士線，是稱得上成功──可圈可點者也僅89X。89X起先還只經源禾路，至1991年9月16日才改經沙田圍一段大涌橋路。而其他路線則各有其問題。如80X總站設於大圍，離隧道入口遠，行走路線也不方便；83X總站太接近大老山隧道出入口，客源不足，一直只走繁忙時間；而82X路線則與284X類同，有重疊之嫌，至1993年6月20日82X、284X合併成新82X（濱景花園←→黃大仙），情形才稍為好些。

89X是1991年大老山隧道通車時，從89A分拆出之路線之一，最先是經城門河以西的禾輋，不久改經城河東，不再經禾輋。(圖片由[Boris Bus Image]提供)

由於大老山隧道較長，空氣較濁，為使乘客舒適，早於1998年前，各大老山隧道巴士線，已全線空調化。

早於1998年6月8日，89X已改為全空調服務。而轉作全空調後的89X，用車整體較多樣，由11米到12米以至低地台都有。(圖片由Bobby Liu提供)

由於從大圍乘車往觀塘，經大老山隧道會較繞，80X客量，一直都是一般。但考慮隧道空氣較濁，早於1998年9月20日，80X已全線全調化。(圖片由York Wang提供)

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作於2004年，2011年修訂