將軍澳地鐵十年論(8)

說了如此多，筆者把焦點再放回將軍澳。

之前說的諸如屯門和粉嶺等，考慮到與市區之距離，筆者指出應該發展一些工商業區提升地區價值。然而此等建議則不適用於將軍澳。說過了，將軍澳最大特點是與市區較近，一個觀塘工業區，都足以滿足到將軍澳的就業需要，那還需要將軍澳工業村做什麼呢？

對將軍澳而言，整個變成單純的住宅區，是絕對沒問題的。環觀整個香港，在市區工作的人，倘選擇居住地，實在沒有更好地方比將軍澳更優越。

筆者在這個系列的重點，是指人口分佈的問題。人口分佈是交通網絡的核心，而一條巴士線客量之好壞，也是取決人口分佈──不是說路線一開辦，就一定多客的。而另外，居民上班、上學、外出購物的距離，一旦太大，通勤成本也會大，對社會是沒有好處的。

總而言之，人口分佈要真正合理，離市區近的地方，要變純住宅區；而離市區遠者，則需要有工商業區域，或一些物流設施。然而問題在於，香港政府數十年來發展衛星城市，都沒考慮到新區所發揮之功能，而只是倒模式的建一大堆屋苑，再加一個工業村。這樣就形成一個問題：人人都不願意搬入衛星城市居住，因為驟忌出入麻煩。換言之，香港的人口分佈，多年來根本說不上合理。

倘再說回將軍澳，空間浪費情況也頗為嚴重。那些像寶琳、坑口、尚德等等的屋苑，都是一座座大廈疏落地分佈，中間夾雜著商場和公園等。而拿一塊地建一個工業村，倒不如把相關地皮建成住宅。至於出入方面道路網也少──僅靠一條隧道是不行的。也難怪在地鐵將軍澳線未通車時，很少人肯搬入將軍澳居住，儘管離市區僅一山之隔。

因此巴士線的設計倘出現大量缺點，不一定是營辦商的錯，而很可能在於地區的人口分佈出現問題。畢竟人口的集中才能匯聚到客流，也有利於減少通勤成本。

將軍澳地鐵十週年系列寫到這裡，在此收筆。