忽發奇想是關於93K與將軍澳北：筆者以為本身來往紅磡、土瓜灣已有297，93K究其實大可改走啟德隧道往返也。作如是辦是可當93K作往返將軍澳至旺角用，然如此一來，95理應改用將軍澳隧道──一併途經寶琳、坑口也。與此同時亦安排95走中九龍幹線：93K本身經觀塘道，然觀塘道經啟福道天橋後則就筆者所見，較難入中九龍幹線，於是乃才提出走啟德隧道也。
這多少是牽一髮而動全身：改造93K則波及95不得不變陣，而95一變陣，乃毋須保留98C也。但這不是問題：就當是以較少資源，能有效針對需求也。
1) 93K改走啟德隧道：於觀塘道直上啟福道（回程啟福道、偉業街、勵業街、觀塘道）、啟德隧道、東九龍走廊、加士居道，餘段不變也。
按選走啟德隧道是基於倘由觀塘道入中九龍幹線缺乏直接道路──且用啟德隧道亦可方便保留加士居道一段也；又當如此改造93K時，93K理應以翠林為總站──當是針對寶琳路一帶也。
2) 95改走將軍澳隧道、中九龍幹線：經寶琳北路、寶琳路、寶寧路、迴旋處、寶寧路、寶順路、將軍澳隧道、將軍澳道、觀塘繞道、中九龍幹線、連翔道、佐敦道、彌敦道、亞皆老街（回程亞皆老街、旺角道、彌敦道）、櫻桃街、深旺道，最後總站在維港灣。
受制於中九龍幹線出入口設計，95乃先由佐敦上旺角，而不像原來般先經旺角後佐敦；而修改後95將軍澳總站除可保留在翠林外，亦可搬總站至寶琳──翠林一邊則改靠93K也。
3) 98D改用中九龍幹線：改稱98X，於過觀塘繞道後，改走中九龍幹線、連翔道、柯士甸站、廣東道、梳士巴利道（回程梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道）、漆咸道南、暢運道。
按98D倘要保留舊有走線究其實並無不妥：走中九龍幹線好處在於可避開傳統塞車黑點，尤其加士居道近紅隧之入口也。
4) 98C取消：蓋因已改造好95也。
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| 將軍澳部分巴士線改造大綱：93K於圖中明顯是改走啟德隧道，而這主要在於道路網絡限制；95改造時是假定總站設在寶琳──屆時除變成將軍澳北對外線，亦順道撇開翠林也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
