甚至港島至東九龍亦可走：然在筆者看來，只限於西環、香港仔也。
新界西至東九龍之巴士線比如38、40、42C、62X之類則反而不太適合改用——有指車程或多花十分鐘，且連同其他新界至觀塘之路線一併看，客量不過繁忙時間多，尤其對新界西而言——黃大仙一帶客流，是有幫補效果，比如接駁至西貢也。
1）把E22A改曰E29：先來個新系列，並同時改道，改經將軍澳道、觀塘繞道、啟福道、中九龍幹線、西九龍快速公路，餘段不變也。
按原本E22A走觀塘道、龍翔道是考慮到有中九龍幹線前，根本沒直接路徑出入青嶼幹線。倘一旦有卻不改用，荒謬也。
2）A29亦是類似走法：改走將軍澳道、觀塘繞道、啟福道、中九龍幹線、西九龍快速公路。與E22A同理：有新路選擇且合適，即改用也。
3）開一條206（美孚←→油塘）：走長沙灣道、興華街、深盛路、深旺道、海輝道、連翔道、中九龍幹線、啟祥道、牛頭角道、雅麗道、觀塘道、鯉魚門道（回程鯉魚門道、裕民坊、牛頭角道、啟祥道）。
於開辦206同時6D改造成203（蘇屋←→觀塘翠屏道）：走廣利道、東京街、青山道、白田街、窩仔街、大坑東道（回程大坑東道、窩仔街、南昌街、元州街、東京街、保安道、長發街）、界限街（回程太子道西、基堤道、界限街）、太子道東、觀塘道、牛頭角道、裕民坊、鯉魚門道、翠屏道。
按筆者之構思是206針對西九龍新區即深旺道一帶，同時照顧荔枝角工廠區；長沙灣、深水步、石硤尾則靠203——此中毋須直達荔枝角也。
4）214改用中九龍幹線：先縮短至中秀茂坪，續上四順區、安達、安泰等，後由新清水灣道入觀塘道、啟祥道、中九龍幹線、連翔道、海輝道、深旺道、欽州街、長沙灣道。
5）795系列大改造：按城巴似有計劃讓795改走中九龍幹線，然在筆者看來，理應連795X亦包括在內。如何改造？先把795定性為往返日出康城一帶至旺角、深水步——如此795乃改造為（日出康城←→蘇屋），經環保大道、將軍澳工業村、環保大道、將軍澳跨海大橋、將藍隧道、中九龍幹線、連翔道、海輝道、深旺道、櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、長沙灣道、東京街、保安道、長發街（回程廣利道、東京街、青山道、欽州街、長沙灣道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街、櫻桃街、連翔道、中九龍幹線）。於改造795時，793乃縮短至清水灣半島。
795X則定性為大半個將軍澳往返長沙灣、荔枝角：由此795X乃改造為（將軍澳站←→美孚），經寶邑路、翠嶺路、景嶺路、寶順路、寶寧路、坑口北總站、寶寧路、寶琳北路、寶康路、將軍澳隧道、將軍澳道、觀塘繞道、啟福道、中九龍幹線、連翔道、海輝道、深旺道、欽州街、長沙灣道。
6）把671改用中九龍幹線：按671本是旨在往返港島南區至觀塘、九龍灣。倘如是，則亦理應改用：把671改曰949（鴨利洲村←→觀塘裕民坊），經鴨利洲道、鴨利洲橋、香港仔海旁道、石排灣道、薄扶林道、西隧、連翔道、中九龍幹線、啟祥道、宏照道、常悅道、宏光道、啟福道、偉業街、勵業街、觀塘道（回程觀塘道、勵業街、偉業街、常怡道、宏照道、啟祥道）。
7）215X亦同樣可改用中九龍幹線：形式則是過啟福道後，走中九龍幹線、連翔道、西九龍站、廣東道、梳士巴利道，總站在屯馬線尖東站。與此同時以14X取代215X於啟德隧道之位置：大體是把14X總站設於九龍站，走彌敦道、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道（回程廣東道、梳士巴利道、漆咸道南）。
換言之筆者之重點是中九龍幹線巴士線理應有三種：一種服務將軍澳，往返機場、荔枝角、深水步之類也；另一則觀塘，往返尖沙咀、荔枝角、深水埗也。尚有一則是過海線往返西環、香港仔——靠949概括也。觀塘至機場之E22系或亦可以——依筆者看暫沒迫切性也；將軍澳至尖沙咀用中九龍幹線亦同樣迫切性不大——走線或不如原來者也。
至於往返旺角則基於中九龍幹線西出入口是在奧運站一帶，如此對往返旺角者，顯然繞路也。
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| 中九龍幹線巴士線路圖，比之前建議有些許差異：舉例206會途經深旺道，針對西九龍填海區；又如795則主要針對往返深水步、旺角，且僅針對日出康城、將軍澳工業村一帶也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
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