北區發展簡約法

關於去年施政報告提出北部都會區計劃，本年最新一份預示，明年會為北部都會區發展作定案。

尚有好辯論乎？新界北部既與深圳毗鄰，搞兩地貿易最好——沒更佳選擇也。香港可以轉口外國貨（比如東南亞水果、香料之類）到內地，而國貨亦可經香港轉口——本來已做，照做可也。金融倒可以，角色或與中環重疊——不見得需大量用地也。

反而工業、科研這些，深圳已相當發達：香港鐵定鬥不過也。

而且發展亦毋須大規模：收地收一部分即可。倘大動干戈，牽涉太廣時，很可能適得其反也。最簡單即為利用工貿用地：舉例上水北近路軌一段，即為倉庫、工廠大樓，大可翻修或者拆卸重建。另粉嶺聯和墟對面，亦類似作法也。翻修之大樓闢作批發市場，引進大量小店賣貨；重建後之新樓劃為商業大廈：讓貿易公司之類作寫字樓也。

不搞大規模而只局部改造，好處是不涉及巨量資源：太燒錢、太燒人力，不宜也。

同樣道理於鐵路上：不明白是何以弄一條錦田至九龍塘之鐵路，而非屯門至機場一條？倘要建理應是後者，蓋因倘洪水橋至蛇口鐵路線通車，按理應有鐵路直落機場。而屯門至機場之鐵路，則可與東涌線共用路軌，梅花間竹開出：兼且連接屯門至市區，疏導一下西鐵線也。

一旦如此，整個屯門能因此獲得改造：舉例工廠區可變成寫字樓區，成真正商貿中心。亦可藉拆卸舊屋村重新規劃：舉例大興村可以不要，變成新屯門中央公園，而原來屯門市鎮公園，則轉作商貿用途。算作北部都會乎？該可以也。

個人覺得西鐵線葵涌之一段有通風口，倘可以，挖一新車站，當是開拓客源也。如此則不需要那錦田至九龍塘之鐵路也：成本肯定極高昂也。作如是辦亦毋須大規模，遠勝於建新長途線——指錦田至九龍塘一條。

發展按其實毋須大鑼大鼓、大花筒：香港發展究其實已夠成熟，小修小改即可，無謂騎虎難下也。