另一方面,往返西九龍似嫌重疊:按701與701A儘管有獨市位置,路線大體雷同。與此同時702亦設有多條分支,然這些輔助性質之支線僅走繁忙時間,依筆者者,沒相干也——倘勉強說,是其客量,不足以每天全日服務。
正常新區之巴士服務需求,必會有些潛力。就讓筆者道出看法:
1)701延至啟德新區:屆時701乃變成橫貫九龍東西之路線。其路線大致是啟德方向,按原來路線到旺角洗衣街後,走亞皆老街、太子道東、天橋、協調道、承啟道、沐安街;西九龍方向則經沐安街、承啟道、協調道、迴旋處、太子道東、亞皆老街,再按原來路線走。
2) 701A分拆:從701A分拆出703(海盈←→紅磡站),先按701A走,於過荔枝角道後,改走彌敦道、梳士巴利道、漆咸道南、暢運道;回程則走暢運道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、亞皆老街,又按701A原來路線走。
按作如是辦是考慮到701A客量不太理想,因之藉機轉換模式:於服務西九龍新區同時,又扮演彌敦道流水線角色,一如九巴之2、6也。
3) 701A修訂路線:改為全按701原本路線走,即當是701輔助線,專門針對南昌站接駁至旺角。
4) 開辦觀塘線:曰「705」,新巴路線,總站設於海盈村,經深旺道、荔盈街、興華街西、荔枝角道、大南西街、長沙灣道、青山公路、呈祥道、龍翔道、觀塘道,最後到裕民坊;回程於呈祥道落蝴蝶谷道、長沙灣道、興華街西。
按705總站不一定於裕民坊——藍田站、油塘亦可。而取道呈祥道、龍翔道則是基於有特快效果,且同時,可針對荔枝角工廠區之人流。
5)296C縮短路線:比如縮至麗閣,或西九龍中心。
6)12修改路線:形式是與8P合併,成全新之12(白田←→海逸豪園),取道南昌街、通州街(回程聚魚道)、大角咀道、海泓道、欣翔道、渡船街、廣東道、九龍公園徑、梳士巴利道、紅磡繞道、紅磡道、大環道東。
城巴九龍區路線圖:其中701為橫貫九龍東西之主幹線;703為彌敦道專線性質;705則走呈祥道、龍翔道往返觀塘。(取材自Google地圖,經網主加工) |