公共交通之成本

早前曾有人提出營運公共交通的成本問題。毫無疑問成本是重要一環。很多人不明白羊毛出在羊身上之硬道理，只能說，這些人是蠢蛋，無知的蠢蛋。

以巴士來講，要求服務優質不一定是好事，因為提升服務總需資源，而這些資源從哪來？明顯是成本之問題。即是說服務水平好了，就必意味著，巴士有加票價之壓力。1998年中巴差不多走到盡頭時，一些路線由香港仔經薄扶林道出中環，只用舊款車行走，票價約是四元多，而城巴同類型路線，票價則五元多。到新巴接手後，轉用新款空調車，只數年，票價就六元多，比中巴高三成。這就是追求優質之代價。講品質是一回事，但必引隨另一問題：你願不願付出？你有能力付出？

而即算票價下調也不是沒有代價。降低票價乘客固然付少了，但如此一來就少了收入支付成本。這又必意味著削減成本，降低服務檔次。以前中巴之所以專用舊車，原因正是成本的問題。乘客付不起錢，當然要將貨就價，盡量不買新車。倘還要中巴多買新車，那買新車的錢哪裡來？

其實巴士票價不只在香港才是議題，其他地方也是。大陸珠三角一帶城市，都不時討論這。一些以製造業為核心的如東莞，因為乘客多是工廠民工，巴士甚不注重保養，往往破破爛爛也照樣出來服務。香港朋友去過東莞的，可能會看不過眼，但必須明白，這是將貨就價，收一、兩元你還想如何？有些城市落後一些的，更加只是把舊車翻一翻新就算，因為那些地方，巴士票價只一塊。倘買新車，甚至要由當地市政府包底，而所用的錢，當然是廣大納稅人的錢。

票價和服務兩者水平，往往是成正比。這是必然之定律。