作如是辦是考慮到青衣一些巴士線，是可以把其定位清晰化：比如243M理應針對美景花園、藍澄灣一邊，而非與41M、43B等重疊。又如43M，大體與43、43A重疊，乃顯得甚多餘也。
由此即來一次重組，專門針對青衣線往返荃灣、葵涌：
1) 243M改用青衣南橋：於青衣總站開出後，走青衣路、青衣南橋、葵青路、興芳路、葵福路、楊屋道、大河道。特意取道葵福路主要考慮到此路一直未有巴士線途經，而此一帶為工廠區，因之就找243M填補也。而倘能，243M中途繞經葵芳站，亦未嘗不可也。 [註1]
2) 43M延長路線：為（長宏←→葵涌村）。其路線大致是：青衣至青衣南橋一段，按42A走，爾後按44M路線走法。屆時則43M改定位為青衣南往返葵涌。 [註2]
3) 43A、42M合併：合併後曰43A，起迄點不變，惟大致按42M走，即取道寮肚路、青衣西路、長安總站、青衣北橋、德士古道、楊屋道、大河道、青山公路、和宜合道（回程和宜合道、昌榮路、青山公路、大河道）。換言之是先經荃灣才入石梨也。 [註3]
4) 43B改為（青衣九巴廠←→荃灣西站）：這是把43B重新定位為往返青衣西南，路線乃改成走青衣路、青衣南橋、葵青路、興芳路、葵富路、葵涌道、青山公路、大河道。改道後通過與新界各巴士線（比如屯門巴士線、城隧線）設轉乘，43B乃有效覆蓋更廣也。而由於青衣西南並無合適總站空間，43B改造後，乾脆以青衣南九巴廠為總站，方便管理也。
5) 43改用青衣北橋：是旨在填補43B、243M改道後遺下之空白。其路線大致變成經青康路、涌美路、青衣鄉事會路、楓樹窩路、長安總站、青衣北橋、德士古道、沙咀道、大河道。 [註4]
6) 取消41M：究其實41M之服務，大可藉加密43之班次取代，而且43改用青衣北橋後，美景花園、長青一邊，已有243M也；青衣北則43A可分擔也。
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| 青衣至荃灣之巴士線網絡，究其實可均勻些：比如243M應乾脆定性為往返美景花園一邊；43B改為服務青衣西南之碼頭、船廠；43則改用青衣北橋也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
註：
1. 取道葵福路還有一好處是該路之交通沒那麼擠塞：反之荃灣路則一向較難搞，尤以繁忙間為然也。
2. 個人認為43M大幅延長路線後，可設一雙向分段收費：葵芳至青衣南，蓋因43M作如此延長後，全程收費不免會上升也。
3. 作如此合併後43A實際亦可不到石梨貝，而只到荃灣：始終來往青衣至石梨貝之需求一直有限，且相關需求，可藉設43M、44M與31M、235M轉乘來滿足也。
4. 43青衣至葵涌之服務，靠43M解決；大窩口、葵涌村至荃灣，則本有34也。
