新界北思考之補充

一連成文構思新界北新巴士線。或有問，何以提出讓小型公司，接辦部分路線？筆者之用意是提供一個機會予其他公司，尤其小企。始終倘只給九巴、城巴二家，不太好；與此同時市區路線能開新線有限，除非路線大重組。在有新區時自然有新空白，而新空白者，商機也。

不一定限死一家小企：或二、三家。倘日後有新公司經營不善而倒閉，則路線，再判予其他新投資者。

按其實路線大綱皆僅觸及皮毛：具體發展成如何，未能估準也。比如說「粉嶺北」，實則可指粉嶺北任何一處：甚至說打鼓嶺，亦未嘗不可也。況且有指未來北環線會伸延至粉嶺北，如此一來，未必需太多路線也。

總言之不管日後發展面貌如何，筆者之想法，倒尚具參考價值也。

之不過對於新界北之未來，在筆者看來，毋須太大期望：以啟德機場作例，搬遷以來，空地尚有大片，且開發進度頗慢。市區地既如此，則遑論新界北：始終尚有不少人嫌偏遠也。

主因眾所周知，政府行政效率缺乏：涉及如斯大之工程，能有小改，已是萬幸。何況涉及收地，必踩及地區人士利益：比如賠償金額，即是問題。當一鬧到打官司，拖個十年八載，有何奇也？這是可預見之情況：尚有更多不可估者，未必不會發生也。

個人認為正如之前說過，於新界北發展一些批發市場，最為簡單，阻力小，且能立竿見影：比如上水、粉嶺、元朗有些貨倉用地、工貿大廈，隨便收購幾幢加以改建，即可也。涉及之成本對於政府而言，不大，且能促進地區經濟：以新界北毗鄰深圳之本質，理應兩地貿易。況且讓當區居民就業，亦相應直接：專賣市集入行門檻不嚴，且總涉及人手也。

如無意外，現在施政報告提出之那些願景，流於說說而已：一落實時，大打折扣，分分鐘，與願景背道而馳也。