說城巴四十載(2)

倘說城巴定位高檔，按理只有服務高級地段，如半山、赤柱之類，才有意思。換言之，當削中巴路線予城巴時，究竟削哪些線，值得商榷。

以鴨利洲為例，按其實削予城巴者，理應是590、592、595，皆海怡半島也；其次為置富花園，即37、38；香港仔中心因屬私人屋苑，70、72B亦可削予城巴。鴨利洲村、利東、華富、石排灣等公屋，考慮居民經濟條件，中巴之服務，實惠些。而工廠區如黃竹坑，城巴服務不合宜。

這是針對1993年削線時看：其時港島東路線幾乎沒被削，惟實質該有。比如可削太古城路線，即21、721；另杏花邨也可削予城巴，即85、87；同時寶馬山之25M，也可交予城巴。

半山、跑馬地、赤柱、淺水灣之路線，削予城巴，沒異議，可以不談。

港島東削予城巴之路線，在過檔城巴後，可作如此重組：87可改用東區走廊，由杏花邨開，經柴灣上長命斜，然後沿筲箕灣道到西灣河，才上東區走廊；721延至西灣河碼頭，經太古城、側魚涌才上東區走廊；85可延至銅鑼灣，總站大概於摩頓台；21則延至西環，改走軒尼詩道，變成港島北流水線。

南區的話則595延至置富，按今95C走；72B、592皆可延至北角碼頭；37M照開，惟直達中環，同時37延至香港仔。

作如是辦乃旨在能確保讓中巴有些競爭，同時又不與中巴線重疊：比如87，改走東區走廊時，倘沿長命斜直入，則與780重疊也。當然接手時，城巴大可自訂路線編號，並更改號碼；同時削線時僅限1993年，1995年那次則不用也。