說城巴四十載(3)

而倘深一層看，昔日中巴遭到詬病，實是一大荒謬：通常之理據是車隊陳舊。巴士陳舊真的很糟糕乎？城巴起先也是用二手車——DMS也，未見其一敗塗地。

車隊陳舊按其實不是問題——對乘客，有車坐就可，且班次才是關鍵。中巴在班次上非無作過工夫：以10號線為例，於中巴晚年，尚能3分鐘一班車，儘管行走者皆老爺車，只有專營權結束前一個月，才加入12米大巴。又如780、788，中巴一見客多，亦常積極加車疏導。用殘車加班有問題乎？有車上就是！

故謂中巴、城巴孰優孰劣，非一面倒：中巴勝在作風實際，不會太多花巧，比如12米大巴，中巴用，主要集中於過海線，蓋因需求龐大也。城巴則是有理沒理皆照塞：某些線比如南區，實際未至於需用12米，城巴也派。以港島路面之狹，短車是最合適；倘走山頂，巴士高度，甚至要矮一些。

另一方面又舉12米大巴作例：中巴為求實用，基本下層盡皆企位，只有於車輪、車末位置，才設座位。城巴則不然：以丹尼士作例，企位空間究其實，甚有限也。

倘從圖片看，中巴12米大巴車廂設計，擺明旨在清客；城巴則顯然不從實用著眼。(Alan Law圖片)

空調巴士中巴似不積極引進，平心而論，有否空調對升斗小民，無關宏旨，何況港島巴士線不計過海，一般幾公里車程。流水線如10號，坐幾個站就可，哪怕熱，也是熱一會而已。

當然港島高級住宅區多，豪華巴士多些，倒沒所謂，哪怕車長車短皆然。中巴之悲劇在於其服務港島，致使其低端服務，易被放大。倘在九龍、新界，居住環境龍蛇混雜，中巴低端服務，倒是切合需要：如慈雲山、秀茂坪之類，中巴在該處，投訴聲音，該不很多；倘是城巴情形相反，蓋因大家會投訴票價太貴，不合需要也。

總言之，很多事情，陰差陽錯也。