之前說到三車門與路線整頓,按這是指非空調之時代。倘是空調巴士又如何?
在筆者看來,按其實12米空調巴士,也應是三車門。其原因很簡單:使用12米本是為疏導客流,按道理長車身巴士,其設計,理應切合此一需要。
然而觀乎以前,在低地台未引進前,12米空調巴,下車門是偏靠車頭。如此一來疏客效率,必然打了折頭,蓋因倘乘客站在車末,下車時,要多走一些才到車門。倘是三車門站在車末,相應離車門較近。
12米空調巴士,非低地台版。([中華巴士紀念館]圖片) |
當然朋友會說,中巴12米巴士,也不是三車門。惟即使非三車門,中巴設計,是下車門設於車中間。如此一來站在車末,走到下車門,也不需走太多。
而九巴之12米,實質也待到低地台車代,才開始設車門於車中間。
那與筆者評論之路線演變,又有何關係也?比如倘30X、40、81、89,是按筆者所說走法,則九十年代中時,也已可用三車門空調巴;72X、74X因本就用12米,大可不理;68M、68X在其時尚未用,然其空調用車,實應採12米三車門。
至於101、102之類過海線,則更應該用也。
沒有留言:
張貼留言