從792M十週年想起(2)

但凡熟悉將軍澳南的都清楚，新巴將軍澳南路線，整體是很失敗的──不但是經營手法的問題，更大問題是大多路線設計，本身就有缺陷。舉例，796B就真的不知如何形容。將軍澳和黃大仙，兩邊都是住宅區，距離又頗大，是否有大需求，筆者甚為懷疑。出觀塘有796A、796S兩條，但本身一條就應付到；796X本身到尖沙咀是應該的，縮短為不入實是可惜；796C還好，然而實際應該要在過旺角後南下入油麻地。

再具體講，將軍澳南路線應該是這樣的：一條出觀塘，取道將軍澳隧道，並覆蓋整個將軍澳南；一條到旺角，經將軍澳隧道和觀塘繞道，過旺角後南下，最後總站在佐敦道；而一條入尖沙咀，經土瓜灣和紅磡，也是取道將軍澳隧道和觀塘繞道。實際三條線服務都應該夠，倘要額外路線，應是一條通宵線出油尖旺吧。

細觀九巴在將軍澳之服務，當會發現將軍澳巴士線，通常是先開辦路線到觀塘的，蓋因觀塘與將軍澳僅一山之隔；然後開辦的幾乎都出油尖旺，這是因為這些地方是市區心臟。來往商業中心區到衛星城市，通常是需求最大了。這不是什麼，而是考慮到實際需求，並與經營成本作個平衡。筆者怎也不相信，在將軍澳開線入新界，會比開辦路線入市區心臟更迫切，更別說由將軍澳入西貢。

或問真的開辦這些路線又如何？有何不可？應要知道，當大家乘坐一些大線時，所付之車資，有相當部分，是要補貼一些客少路線。例如巴士線由將軍澳出旺角，其收入，會有一些是撥給沙頭角巴士線。由將軍澳出旺角客量自有保證，可沙頭角卻不然。倘獨立去營運，沙頭角路線是做不下去的。當然沙頭角總不能沒巴士出入，如此一來，便需找一些大線撥出收入，支付回沙頭角路線虧損金額。

像沙頭角的情況常見諸於郊區。從公眾利益講郊區固不能沒巴士服務，然而以郊區人口之少，巴士服務又很難經營。找大線收益補貼郊區服務，不是問題。只是並非每一客少路線，都像郊區路線般，有實際需要的。而且既然要靠補貼才能營運，郊區線班次疏落，專找舊車服務，在成本上也是必然結果。因此筆者從不懷疑，792M是需找新巴其他大線補貼來生存的。

有些人喜歡投訴為何沒開辦某類路線。但筆者奉勸這些人，投訴前必須想，一旦這些路線開辦，客量不足會怎樣？這些線額外成本，終歸要算回全體乘客身上。即使你願意付出，也不是人人都有經濟能力付出的。