談到此，不得不承認，大埔在開埠早期，實未有直接路線。一直到六十年代，巴士線主要是靠上水之19、19A解決。直到1973年7月16日九巴重組新界巴士線編號時，大埔才有正式路線駛至九龍。
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| 1960年代之大埔，位置大約是大埔公路近汀角路交界。(圖片來源：Uwants討論區) |
第一條來往大埔至九龍者乃72（大埔墟←→大角咀碼頭），乃九巴重組新界路線時，從19A分拆出來，由大埔至九龍一段，皆經大埔公路，跟現今差不多。時大埔以大埔墟人口較稠密，故72也順理成章以此作總站。
七十年代正值大埔新市鎮開發，故而新路線也在不久一一產生。舉例1980年配合大埔工業村落成，九巴於1980年9月22日開辦72A（大圍火車站←→大埔工業村），連接大埔至沙田。與此同時大埔有新公屋落成，首個乃大元村。於是又有72M（大元村←→旺角地鐵站，1980年11月5日開辦）、74A（大元村←→觀塘碼頭，1982年10月18日開辦）之開辦。其中72M在1983年9月4日延長至大角咀碼頭，改稱作72B。到大元村隔鄰大埔中心入伙，72B、74A總站於1985年2月15日遷往大埔中心。
早期道路網未完善，大埔對外線，主要還是靠馬料水一段大埔公路往返，而沙田一段路，更繞入沙田區內，相當緩慢。其時大埔越來越多屋苑入伙，如廣福村，巴士線客量有可觀增長。
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| 1981年大埔墟，位置為72之總站，當時是擺街。至於搬至太和，則是1991年後之事。(圖片由David Little提供) |
此時九廣東鐵已電氣化完成，對72、72A、72B、74A，尚未有太大影響。至1985年9月吐露港公路通車，同時還有公路設計之沙田路，連接入獅隧。於是1985年9月26日乃有兩條特快線開辦，為72X（大埔中心←→大角咀碼頭）、74X（大埔中心←→觀塘碼頭）。
大體兩線皆取道吐露港公路、沙田路、獅子山隧道進出。由於行車時間較72、72B、74A為短，乘客反應良好，故一年後又有兩條特快線開辦：75X（富善←→九龍城碼頭，1986年2月28日開辦）、73X（富善←→荃灣碼頭，1987年4月7日開辦），也是取道吐露港公路、沙田路、獅隧進出。
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| 1988年成龍主演《警察故事續集》首段有吐露港公路之鏡頭，拍到丹尼士巨龍11米。大埔對外線在八十年代中，已採用三軸巴士行走，一般都是11米。從影片細看，此丹尼士巴士，應是行走72X。(電影截圖) |
特快線之開辦對大埔巴士線，有一定影響，蓋因舊有路線，諸如72、72A、72B、74A，皆相對較緩慢，與72X、73X、74X、75X比較，相形見絀。故72、72A、72B、74A客量，在往後時間，江河日下，班次亦有所刪減。從用車也反映此趨勢：於八十年代末，慢線主要用勝利二型行走，而快線則用三軸巴士，包括利蘭奧林比安11米 (S3BL) 、丹尼士巨龍11米 (S3N) 、都城嘉慕11米 (S3M) 。
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| 1990年代上旬大埔中心總站，正泊著74X巴士。前面一部乃空調車，後面則是都城嘉慕11米。(圖片由[中華巴士紀念館]提供) |
而在各慢線當中，以72B影響最嚴重，蓋因72B本身除與東鐵重疊，又與同類型之72、72X重疊，故其班次削減幅度也較大，到1990年，已是三十分鐘一班。其間具代表性改動，乃74A於1990年2月10日搬總站至太和；72B於1990年8月10日取消；以及同日72延長至太和村。
上述現象，無非都反映出，大埔對外線，已由特快線作主導。而1992年6月1日另一條特快線271（富亨←→尖沙咀）之開辦，就更印證此點。此線原只走繁忙時間，至開辦後一年（1993年11月5日），就轉為每天全日行走。究其原因，與路線快捷不無關係。
此後大埔發展已成型，對外巴士線演義，打從自吐露港公路通車後，趨勢已現明顯：舊有路線地位，由特快線取代。路線改動還有，但與大埔發展關係不大：
- 1990年4月20日城門隧道通車，73X乃改經城門隧道，不再經獅隧。
- 1991年6月27日大老山隧道通車，74X、75X乃改經大老山隧道，不經獅隧。74X在過大老山隧道後直入觀塘，75X則在過大老山隧道後，經黃大仙入九龍城。
作於2004年
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