2024年3月23日 星期六

中九龍幹線總結談

對中九龍幹線巴士線,筆者之看法是,可先安排一些機場巴士線駛經;又或安排一些路線改道──比如214、215X之類,當是針對往返東九龍至西九龍也。

1)安排215X改走中九龍幹線:毋須找13X、14X改用,就選215X一條也。其走法是在經觀塘繞道後直入中九龍隧道,並走連翔道、廣東道、九龍公園徑、梳士巴利道,最後到紅磡站。

於改動215X後14X亦改為沿觀塘道直上天橋入啟福道(回程沿啟福道落偉業街、勵業街、觀塘道),於尖沙咀以九龍站作總站:填補原來215X之位置也。

2)214分拆:分拆成214(中秀茂坪←→長沙灣甘泉街)和206(油塘←→美孚)。前者,於過新清水灣道後改經觀塘道、啟祥道、中九龍幹線、連翔道、海輝道、深旺道、欽州街、長沙灣道,反之亦然;後者,則走鯉魚門道、觀塘道、勵業街、偉業街、啟祥道、中九龍幹線、連翔道、海輝道、深旺道、欽州街、長沙灣道,反之亦然。

於分拆214之時取消2D、6D,改開203(白田←→觀塘裕民坊):路線與6D雷同,分別在203只到石硤尾也。

3)795、795X改道:不找98D、790之類開刀,原因是比較之下,以795、795X較宜用中九龍幹線。其中795改造為(日出康城←→長沙灣):走環保大道、寶邑路、將藍公路、將藍隧道、茶果嶺道、偉業街、觀塘繞道、中九龍幹線、連翔道、海輝道、深旺道、欽州街、長沙灣道,反之亦然。而795X則轉變成(調景嶺站←→長沙灣):經景嶺路、寶順路、寶寧路、坑口北總站、寶寧路、寶琳北路、寶康路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、觀塘繞道、中九龍幹線、連翔道、海輝道、深旺道、欽州街、長沙灣道。

795、795X改用中九龍幹線主要是出於倘兩線定位在往返將軍澳至荔枝角,使用中九龍幹線為最方便也。而改造後兩線不同在於795服務業範圍主要在將軍澳南,而795X則集中服務將軍澳北端。

4) 機場線改造:其一,E22A改稱E29,過青葵公路後,改走西九龍快速公路、中九龍幹線、觀塘繞道、將軍澳隧道往返;其二,E22X改曰E26,每天全日服務,過青葵公路後,改走西九龍快速公路、中九龍幹線、啟祥道、宏照道、常悅道、宏光道、啟福道天橋、偉業街(回程偉業街、常怡道、宏照道)、勵業街、觀塘道、鯉魚門道。其三,A26改總站於安達,經安秀路、新清水灣道、四順區、秀茂坪、藍田、油塘、鯉魚門道、觀塘道、九龍灣入中九龍幹線,反之亦然;其四,A29亦改用中九龍幹線,沿將軍澳道直入觀塘繞道、中九龍幹線往返。

於作上述改動同時,又其一,縮短E22至慈雲山南,經蒲崗村道、斧山道、彩虹道入龍翔道;又其二,E23搬總站至啟德新區,改經承啟道、土瓜灣道往返;又其三,取消A22,A23則改以慈雲山南作總站。

5) 改造671:改曰949(鴨利洲村←→觀塘裕民坊),經鴨利洲橋道、鴨利洲橋、香港仔海旁道、石排灣道、薄扶林道、第三街、水街、西隧(回程西隧、西邊街、薄扶林道)、連翔道、中九龍幹線、啟祥道、偉業街、勵業街、觀塘道,反之亦然。

此條949當是鴨利洲取道西隧之過海線──原來之171早已不合時宜,理應取消。而與此同時倘671保留走東隧,以沿途塞車情形,要提振客量,難於登天也。

加總起來一眾中九龍幹線巴士線如下:

206(油塘←→美孚):專針對往返觀塘至荔枝角。
214(中秀茂坪←→長沙灣甘泉街):性質類似206,只是對象為秀茂坪、四順區、安達區道發展區也。
215X(藍田←→紅磡站):定性為取道中九龍幹線往返觀塘至尖沙咀。
795(日出康城←→長沙灣):將軍澳南往返荔枝角。
795X(調景嶺站←→長沙灣):將軍澳北往返荔枝角。
949(鴨利洲村←→觀塘裕民坊):西隧線,往返港島南區(指香港仔、鴨利洲)至觀塘。
A26(機場←→安達):往返觀塘、九龍灣至機場。
A29(機場←→寶琳):往返將軍澳至機場。
E26(機場←→藍田站):往返觀塘、九龍灣至機場、東涌。
E29(機場←→康盛花園):往返將軍澳至機場、東涌。

中九龍幹線巴士線路圖:除一條215X落尖沙咀外,餘者如206、214、795、795X,皆來往長沙灣、荔枝角也。(擷取自Google地圖,經網主加工)