瀝源刀馬~~沙田對外線演義

沙田區可謂得天獨厚，較接近九龍，不論西九龍、東九龍，皆然。故沙田對外線數目之多，網絡之廣，在新市鎮裡，誠無出其右也。

沙田巴士線跟大埔、上水路線一樣，可分作對外線、區內線兩類。

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以前沙田不過是郊外，故早期巴士線較單一，1954年農曆年間九巴開辦15B（沙田←→佐敦道碼頭），取道大埔道出九龍。當時15B服務對象乃到郊區之人，因之其服務日子，一直斷斷續續：曾於1958年12月平日不再行走，到1961年2月又突然恢復。經過斷續的服務，15B終在六七暴動時停駛後，再沒重開。

1960年代之沙田，位處今沙田市中心。(圖片來源：Uwants討論區)

七十年代初沙田被列作新市鎮發展，九巴乃於1973年7月16日重組新界路線，把19A（上水←→佐敦道碼頭，經大埔道）分拆成三條線，其中之一乃71（沙田←→佐敦道碼頭），既是昔日15B新版本，亦是後來81前身。當時71路線大致跟今日一樣，經大埔道出九龍。而當時沙田以市中心、火車站一帶最先發展，如1975年有沙田首個公屋──瀝源村入伙。此後幾年，有以下路線開辦：

1970年代開辦的沙田巴士線
編號	起訖點	開辦日期	備註
89	瀝源←→觀塘裕民坊	1975年12月16日	起先總站為觀塘裕民坊，後於1982年7月24日遷往月華街。
87	瀝源←→大角咀碼頭	1976年4月7日	經獅隧入深水步至旺角。
86	禾輋←→長沙灣	1979年12月10日	最初總站設於長沙灣，取道金山一段大埔道。
70M	禾輋←→九龍塘地鐵站	1979年12月31日	80M前身，至1982年5月7日延長至火炭穗禾苑。
85	大圍←→九龍城碼頭	1980年11月1日	早年不入瀝源、禾輋，僅經大圍、沙角，然後直入獅隧。

其時城門河以西，僅瀝源一個公屋，而相鄰禾輋村，要到稍後才落成；至於沙田市中心，則更乃爛地一塊。三者之間被一條沙田繞道貫穿。而在爛地上，則建成一個總站，稱「沙田墟」。71乃於1976年6月1日，把總站搬往此。而另外70M、71、86、87、89，皆取道沙田繞道，然後出市區。

至1980年6月8日，配合沙田市中心發展，沙田繞道被拆除，70M、71、86、87、89路線皆有修改：改經沙田鄉事會路、大埔公路沙田段進出。

1980年沙田繞道，一部勝利二型行70M，正取道此路。沙田繞道是位處今日沙田市中心位置，後來被拆，興建沙田市中心。而70M即今日80M。(圖片來源：香港討論區)

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沙田之範圍當然不限城門河以西，尚有河東，只是後者乃較後開發。其中先有1983年兩個公屋──沙角、博康入伙，同時又有沙田第一城落成。九巴乃於1982年5月7日，把86延長至小瀝源，即沙田第一城那邊；同日87延至沙角村，取道大涌橋路經火炭路過河，再入瀝源出九龍。同日71總站搬至禾輋，並開辦新線80（美林←→觀塘碼頭），由大圍開出，經沙角入獅隧。及後沙角一段則改由89於1982年11月24日繞經取代，而80則改經大圍的新田圍村。至1983年5月18日，86也加經沙角村。

舊線改得如此迂迴，主要是基於當時沙田才開發不久，純粹權宜。隨著更多屋苑入伙，有些規模都頗大，巴士線再繞來繞去，肯定不切實際。故改道後一年（1983年），九巴就先後從舊線中分拆出一些支線，專門針對城河東。

城河東巴士線
編號	起訖點	開辦日期	備註
89A	圓洲角←→觀塘碼頭	1983年8月7日	圓洲角即威爾斯醫院，經小瀝源路、大涌橋路、車公廟路、紅梅谷路。
85A	圓洲角←→九龍城碼頭	1983年8月7日	經小瀝源路、大涌橋路、獅隧公路。
82M	圓洲角←→九龍塘地鐵站	1983年10月30日	經小瀝源路、大涌橋路、獅隧公路。
87A	博康←→大角咀碼頭	1983年11月20日	經沙角街、車公廟路、紅梅谷路。
89B	沙田圍←→觀塘雅麗道	1984年8月5日	雅麗道即牛頭角地鐵站，經沙角街、車公廟路、紅梅谷路。
86A	沙田圍←→長沙灣	1985年2月10日	經沙角街、車公廟路、田心、紅梅谷路。

毫無疑問此等路線都是針對城河東，尤其是沙角、博康一帶。而在此等路線開辦之際，各條舊線如85、86、89，也就不再經城河東，改為集中來往沙田中心。當沙田市中心於1985年發展完成後，舊線更加相繼加經。

1983年九巴71駛經沙田市中心現址。圖中可見沙田市中心尚在發展，而沙田市中心，要待至1985年才完成發展。(圖片由David Little提供)

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其時不但有城河東、沙田市中心，大圍一眾公屋亦一一落成，如美林村、新田圍村、秦石村、新翠村。如同城河東，大圍也有新線開辦，都是以分拆形式進行，以針對大圍。部份路線早於1981-82年左右，已投入服務，如下：

大圍巴士線
編號	起訖點	開辦日期	備註
81M	新田圍←→九龍塘地鐵站	1981年10月11日	起先經沙角，在82M開辦後不再繞經，改為直入獅隧。
80	美林←→觀塘碼頭	1982年5月7日	起先經沙角，後改經新田圍，再於1984年8月5日改經大圍的田心區。
87B	新田圍←→大角咀碼頭	1984年9月30日	起先只服務秦石、新翠一帶，不入田心。
85B	新翠←→九龍城碼頭	1984年11月1日	只入田心。

一般而言，沙田對外線倘尾部有A、B者，大多是針對城河東。87B為例子之一。(圖片由Bobby Liu提供)

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大體沙田之發展在1988年後，始稍具型態。如沙田市中心，已成沙田心臟地帶；另外具體建設，計有1988年大圍顯徑村落成，以及1989年小瀝源廣源村入伙。一些沙田對外線，乃因而修正路線，以作配合。

• 1987年4月21日，85大幅修改成（火炭←→九龍城碼頭），經源禾路、沙田市中心、大圍出九龍；同時85B總站遷往秦石。
• 1988年5月23日，配合大圍顯徑村落成，開辦86B（顯徑←→美孚，經金山一段大埔道），86A不再入田心，86則改走獅子山隧道。
• 1988年8月30日，80加經顯徑村。
• 1988年9月25日，開辦88M（顯徑←→九龍塘地鐵站）。
• 1989年7月1日，配合廣源村落成，86總站搬往廣源村對面之黃泥頭。
• 1990年2月5日，82M延至廣源。
• 1992年4月13日，87B加經顯徑。

某些沙田對外線會因客量特多，而採用三車門大巴行走。如行走觀塘至第一城的89A，即為一例。(圖片由[中華巴士紀念館]提供)

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當時大老山隧道正在興建，連接沙田至東九龍之間。至1991年大老山道通車，有見及此，1991年6月27日沙田巴士線再有改動，取消89A並以多條大老山隧道路線取代，如下：

大老山隧道路線
編號	起訖點	路線	開辦日期
80X	秦石←→觀塘碼頭	秦石、沙角、大老山隧道、觀塘道、觀塘碼頭	1991年6月29日
82X	廣源←→黃大仙	廣源、大老山隧道、黃大仙	1991年6月29日
83X	廣源←→觀塘碼頭	廣源、大老山隧道、觀塘道、觀塘碼頭	1991年6月29日
84M	富安花園←→樂富村	亞公角街、石門、第一城、大老山隧道、黃大仙	1987年11月1日
89X	沙田火車站←→觀塘月華街	沙田圍、第一城、大老山隧道、觀塘道、月華街	1991年6月29日
284X	濱景花園←→黃大仙	石門、第一城、圓洲角、大老山隧道、黃大仙	1991年6月29日

在大老山隧道通車時，89A被分拆出多條路線，89X為其中之一。(圖片由[Boris Bus Image]提供)

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倘觀乎日後客量變化，沙田巴士線在大老山隧道通車後，已經大局已定。

由於沙田地理上接近九龍每一角落，對外巴士線可得以多元化，有來往西九龍者，又有東九龍路線；同時又有連接九龍城，還有接駁到九龍塘地鐵站。這大抵與地緣因素分不開。

沙田對外線個別介紹

作於2004年