2010年2月16日 星期二

瀝源刀馬~~沙田對外線演義

沙田區可謂得天獨厚,較接近九龍,不論西九龍、東九龍,皆然。故沙田對外線數目之多,網絡之廣,在新市鎮裡,誠無出其右也。

沙田巴士線跟大埔、上水路線一樣,可分作對外線、區內線兩類。



以前沙田不過是郊外,故早期巴士線較單一,1954年農曆年間九巴開辦15B(沙田←→佐敦道碼頭),取道大埔道出九龍。當時15B服務對象乃到郊區之人,因之其服務日子,一直斷斷續續:曾於1958年12月平日不再行走,到1961年2月又突然恢復。經過斷續的服務,15B終在六七暴動時停駛後,再沒重開

1960年代之沙田,位處今沙田市中心。(圖片來源:Uwants討論區)

七十年代初沙田被列作新市鎮發展,九巴乃於1973年7月16日重組新界路線把19A(上水←→佐敦道碼頭,經大埔道)分拆成三條線,其中之一乃71(沙田←→佐敦道碼頭),既是昔日15B新版本,亦是後來81前身。當時71路線大致跟今日一樣,經大埔道出九龍。而當時沙田以市中心、火車站一帶最先發展,如1975年有沙田首個公屋──瀝源村入伙。此後幾年,有以下路線開辦:

1970年代開辦的沙田巴士線
編號起訖點開辦日期備註
89瀝源←→觀塘裕民坊1975年12月16日起先總站為觀塘裕民坊,後於1982年7月24日遷往月華街。
87瀝源←→大角咀碼頭1976年4月7日經獅隧入深水步至旺角。
86禾輋←→長沙灣1979年12月10日最初總站設於長沙灣,取道金山一段大埔道。
70M禾輋←→九龍塘地鐵站1979年12月31日80M前身,至1982年5月7日延長至火炭穗禾苑。
85大圍←→九龍城碼頭1980年11月1日早年不入瀝源、禾輋,僅經大圍、沙角,然後直入獅隧。


其時城門河以西,僅瀝源一個公屋,而相鄰禾輋村,要到稍後才落成;至於沙田市中心,則更乃爛地一塊。三者之間被一條沙田繞道貫穿。而在爛地上,則建成一個總站,稱「沙田墟」。71乃於1976年6月1日,把總站搬往此。而另外70M、71、86、87、89,皆取道沙田繞道,然後出市區。

至1980年6月8日,配合沙田市中心發展,沙田繞道被拆除,70M、71、86、87、89路線皆有修改:改經沙田鄉事會路、大埔公路沙田段進出。

1980年沙田繞道,一部勝利二型行70M,正取道此路。沙田繞道是位處今日沙田市中心位置,後來被拆,興建沙田市中心。而70M即今日80M。(圖片來源:香港討論區)



沙田之範圍當然不限城門河以西,尚有河東,只是後者乃較後開發。其中先有1983年兩個公屋──沙角、博康入伙,同時又有沙田第一城落成。九巴乃於1982年5月7日,把86延長至小瀝源,即沙田第一城那邊;同日87延至沙角村,取道大涌橋路經火炭路過河,再入瀝源出九龍。同日71總站搬至禾輋,並開辦新線80(美林←→觀塘碼頭),由大圍開出,經沙角入獅隧。及後沙角一段則改由89於1982年11月24日繞經取代,而80則改經大圍的新田圍村至1983年5月18日,86也加經沙角村。

舊線改得如此迂迴,主要是基於當時沙田才開發不久,純粹權宜。隨著更多屋苑入伙,有些規模都頗大,巴士線再繞來繞去,肯定不切實際。故改道後一年(1983年),九巴就先後從舊線中分拆出一些支線,專門針對城河東。

城河東巴士線
編號起訖點開辦日期備註
89A圓洲角←→觀塘碼頭1983年8月7日圓洲角即威爾斯醫院,經小瀝源路、大涌橋路、車公廟路、紅梅谷路。
85A圓洲角←→九龍城碼頭1983年8月7日經小瀝源路、大涌橋路、獅隧公路。
82M圓洲角←→九龍塘地鐵站1983年10月30日經小瀝源路、大涌橋路、獅隧公路。
87A博康←→大角咀碼頭1983年11月20日經沙角街、車公廟路、紅梅谷路。
89B沙田圍←→觀塘雅麗道1984年8月5日雅麗道即牛頭角地鐵站,經沙角街、車公廟路、紅梅谷路。
86A沙田圍←→長沙灣1985年2月10日經沙角街、車公廟路、田心、紅梅谷路。

毫無疑問此等路線都是針對城河東,尤其是沙角、博康一帶。而在此等路線開辦之際,各條舊線如85、86、89,也就不再經城河東,改為集中來往沙田中心。當沙田市中心於1985年發展完成後,舊線更加相繼加經。

1983年九巴71駛經沙田市中心現址。圖中可見沙田市中心尚在發展,而沙田市中心,要待至1985年才完成發展。(圖片由David Little提供)



其時不但有城河東、沙田市中心,大圍一眾公屋亦一一落成,如美林村、新田圍村、秦石村、新翠村。如同城河東,大圍也有新線開辦,都是以分拆形式進行,以針對大圍。部份路線早於1981-82年左右,已投入服務,如下:

大圍巴士線
編號起訖點開辦日期備註
81M新田圍←→九龍塘地鐵站1981年10月11日起先經沙角,在82M開辦後不再繞經,改為直入獅隧。
80美林←→觀塘碼頭1982年5月7日起先經沙角,後改經新田圍,再於1984年8月5日改經大圍的田心區。
87B新田圍←→大角咀碼頭1984年9月30日起先只服務秦石、新翠一帶,不入田心。
85B新翠←→九龍城碼頭1984年11月1日只入田心。

一般而言,沙田對外線倘尾部有A、B者,大多是針對城河東。87B為例子之一。(圖片由Bobby Liu提供)



大體沙田之發展在1988年後,始稍具型態。如沙田市中心,已成沙田心臟地帶;另外具體建設,計有1988年大圍顯徑村落成,以及1989年小瀝源廣源村入伙。一些沙田對外線,乃因而修正路線,以作配合。

  • 1987年4月21日,85大幅修改成(火炭←→九龍城碼頭),經源禾路、沙田市中心、大圍出九龍;同時85B總站遷往秦石。
  • 1988年5月23日,配合大圍顯徑村落成,開辦86B(顯徑←→美孚,經金山一段大埔道),86A不再入田心,86則改走獅子山隧道。
  • 1988年8月30日,80加經顯徑村。
  • 1988年9月25日,開辦88M(顯徑←→九龍塘地鐵站)。
  • 1989年7月1日,配合廣源村落成,86總站搬往廣源村對面之黃泥頭。
  • 1990年2月5日,82M延至廣源。
  • 1992年4月13日,87B加經顯徑。

某些沙田對外線會因客量特多,而採用三車門大巴行走。如行走觀塘至第一城的89A,即為一例。(圖片由[中華巴士紀念館]提供)



當時大老山隧道正在興建,連接沙田至東九龍之間。至1991年大老山道通車,有見及此,1991年6月27日沙田巴士線再有改動,取消89A並以多條大老山隧道路線取代,如下:

大老山隧道路線
編號起訖點路線開辦日期
80X秦石←→觀塘碼頭秦石、沙角、大老山隧道、觀塘道、觀塘碼頭1991年6月29日
82X廣源←→黃大仙廣源、大老山隧道、黃大仙1991年6月29日
83X廣源←→觀塘碼頭廣源、大老山隧道、觀塘道、觀塘碼頭1991年6月29日
84M富安花園←→樂富村亞公角街、石門、第一城、大老山隧道、黃大仙1987年11月1日
89X沙田火車站←→觀塘月華街沙田圍、第一城、大老山隧道、觀塘道、月華街1991年6月29日
284X濱景花園←→黃大仙石門、第一城、圓洲角、大老山隧道、黃大仙1991年6月29日

在大老山隧道通車時,89A被分拆出多條路線,89X為其中之一。(圖片由[Boris Bus Image]提供)



倘觀乎日後客量變化,沙田巴士線在大老山隧道通車後,已經大局已定。

由於沙田地理上接近九龍每一角落,對外巴士線可得以多元化,有來往西九龍者,又有東九龍路線;同時又有連接九龍城,還有接駁到九龍塘地鐵站。這大抵與地緣因素分不開。


沙田對外線個別介紹

作於2004年

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