車型介紹~~都城嘉慕

都城嘉慕（Metro-Cammell Weymann）是繼丹拿、佳牌、利蘭、丹尼士後，另一家英國巴士製造商，總部在英國伯明罕。都城嘉慕是以製造巴士車身起家，後來涉足巴士底盤，為英國首間巴士底盤製造商兼造巴士車身。七十年代九巴和中巴，因應香港急速發展，不斷找尋更多新車，英國都城嘉慕，正是其中之一。

技術上都城巴士帶來很多創新意念。首先在底盤上，都城巴士引擎於底盤加裝水泵，能避免巴士在長時間行走後，引擎水箱過熱；另外都城巴士採用全氣墊懸掛系統，增強避震能力。車身方面，都城巴士採用自家車身，無論車內車外，皆用上纖維組件。

最先引進至香江之都城嘉慕巴士，乃此款9.7米型號。豪華車身配搭，專走赤柱路線。(圖片由[中華巴士紀念館]提供)

圖中此部乃都城11米兩軸，全球僅40輛，皆賣予中巴。此車型由出牌起，多行走隧巴線，行到中巴專營權結束為止。(圖片由[中華巴士紀念館]提供)

最早接觸都城嘉慕者乃中巴。1978年中巴買進12部都城型9.7米 (MC) ，配單門設計、高背座椅，屬豪華巴士規格，行走赤柱260、262。同年都城車廠又研製出全球唯一一款兩軸11米都城 (MB) ，全數40部賣給中巴。此款則主要行走隧巴線，如104、105、111、113。1981年都城嘉慕更向中巴提供一部都城嘉慕12米三軸 (ML) ，為全港第一部三軸巴士。隨後中巴還多買入44部。

自1981年起中巴先後買入數十輛都城嘉慕12米 (ML) 。早年全部都行走隧巴線，後期部份則行走普通港島路線，如香港仔的42等等。(圖片由Gakei Lee提供)

九巴方面，則要到1981年才打都城車系主意。起先九巴購買三部都城嘉慕12米 (3M) ，惟九巴並不欣賞，反而自1983年起，買進80部9.7米版本 (M) ，大部分配置標準吉拿引擎。都城9.7米因車身較短，行走範圍較廣，除隧巴線外，也有行走新界，像大埔、沙田、屯門、元朗等等。

九巴都城9.7米，主要行走新界，尤其是些長途路線。(圖片由[中華巴士紀念館]提供)

至於三軸版本，則要到1986年九巴才採購。其時都城車廠向九巴推出11米都城嘉慕 (S3M) ，共254部。其中最新數十部，採用康明斯引擎，行走將軍澳寶琳道路線，如93A、93K、95、98A。餘者則配備吉拿引擎，行走如7、37、41M、44、68、68X、73X、74X、89等線。

九巴11米都城巴士，是於1986年起買入，共254部，行走範圍頗廣。圖中一部則是行走將軍澳93K。(圖片由[中華巴士紀念館]提供)

八十年代都城車系在香港巴士界佔了一席位。末期中巴再買進40部ML，以加強隧巴線服務。而九巴則於1989年另購入八輛 (M81-88) ，配康明斯引擎，用以行走途經荃錦公路之51。

除中巴和九巴，九廣鐵路也在1987年起，訂購39部都城嘉慕9.7米，以行走旗下接駁巴士線。此批巴士在服役期間，多行走屯門和元朗，以接駁輕鐵。

九廣鐵路於八十年代，購置39部都城嘉慕9.7米，行走旗下接駁路線。(圖片由Gakei Lee提供)

然當售出此批巴士時，都城車廠卻因財政問題突然清盤，並於1989年10月被財團Optare收購，結果再沒都城巴士出口到香港。而所有都城巴士，則在踏入廿一世紀後退下火線：中巴12米在過檔新巴後，於1999年賣往外地；11米和9.7米者，則被送到拆車場；九廣鐵路一批，皆於2004年左右下馬；至於九巴9.7米，則早在2002年被淘汰，而11米巴士，最終也於2007年全數退役。

作於2006年