倘要考究首條沙田區內線，應是一條於1974年7月1日開辦，稱88（顯田←→小瀝源）之路線。88連接大圍顯田（即田心區）至小瀝源（今第一城），途經大圍舊墟、獅子山隧道公路、小瀝源通道進入小瀝源。時值沙田剛開發，不少道路仍未興建，包括大涌橋路。所謂「小瀝源通道」，實僅一條鄉郊通道而已。（筆者按：小瀝源通道大概是橫跨今日新田圍至第一城之間。）
隨後沙田首個公屋瀝源村入伙，88乃於1976年6月1日修改路線：改為（小瀝源←→沙田墟），途經沙田繞道、獅子山隧道公路、小瀝源通道，沙田墟總站即沙田市中心；同日開辦88A（顯田←→沙田墟），繞經大圍舊墟、沙田繞道。到1978年12月1日，又多一條88B（大圍←→火炭），取道沙田繞道入火炭。後來沙田繞道要發展成沙田市中心，1980年6月8日沙田繞道拆除，88、88A、88B乃於當日改走沙田鄉事會路、大埔公路沙田段。
八十年代沙田急速變化，其區內線，要不斷改動以作配合。1982年5月7日，配合九廣東鐵沙田至九龍一段率先電氣化，88改稱84K，延至火炭穗禾苑，加經源禾路；88A、88B則在同時間合併成88K（顯田←→何東樓），途經大圍舊墟、大埔公路沙田段、禾輋，總站位處火炭。一年後其他區內線亦相繼開辦，依先後為86K（火炭←→小瀝源，1983年6月19日開辦）、81K（沙田火車站←→博康，1983年8月22日開辦）、80K（新翠←→禾輋，1983年9月11日開辦）。到1984年2月27日，九巴再多開辦一條82K（美林←→圓洲角）。
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| 攝於1983年4月，勝利二型巴士行走84K，途經大埔公路沙田段。起先84K是不經沙燕橋，而是在過大涌橋路後，沿獅子山隧道公路、大埔公路沙田段、沙田墟才入源禾路。至後來才改經沙燕橋。(圖片由John Law提供) |
| 沙田區內線（1982-1984） | |||
| 編號 | 起訖點 | 路線 | 備註 |
| 80K | 新翠←→禾輋 | 新翠村、大圍舊墟、大埔公路沙田段、沙田鄉事會路、源禾路 | |
| 81K | 沙田火車站←→博康 | 沙田鄉事會路、沙燕橋、大涌橋路 | 1984年2月13日延長至新田圍村 |
| 82K | 美林←→圓洲角 | 大圍舊墟、車公廟路、大涌橋路、小瀝源路 | |
| 84K | 穗禾苑←→小瀝源 | 火炭、源禾路、沙燕橋、大涌橋路、小瀝源路 | 1983年6月19日才改經沙燕橋 |
| 86K | 火炭←→小瀝源 | 小瀝源路、大涌橋路、翠榕橋、火炭 | |
| 88K | 顯田←→何東樓 | 車公廟路、大圍舊墟、大埔公路沙田段、沙田鄉事會路、源禾路、火炭 | |
隨著沙田各條區內線陸續開辦，九巴發現沙田各區內線，皆有重疊之處，80K、88K是為例。而當時沙田市中心未發展完成，沙田區內線，多單純連接住宅區至住宅區之間。當1984年下旬沙田市中心開始發展完成，九巴乃重組沙田各區內線。其中最率先改動，乃有80K於1984年7月29日繞經沙田市中心，為沙田區內線改經沙田市中心先走一步。
及至1984年12月2日，更有全面性改動：88K繞經沙田市中心；取消84K，81K延至穗禾苑，並繞經沙田市中心；82K與86K合併成新線82K（美林←→火炭），途經大圍舊墟、車公廟路、大涌橋路、翠榕橋往來；80K則延至小瀝源，加經翠榕橋，行走84K在小瀝源一段路。
自是次改動，沙田區內線儘管有零星變動，網絡大體成型：除82K，所有沙田區內線第一要務，為途經或直達沙田市中心，專門方便沙田居民，到沙田市中心購物。
| 重組後沙田區內線（1984~） | |||
| 編號 | 起訖點 | 路線 | 備註 |
| 80K | 新翠←→圓洲角 | 新翠村、大圍舊墟、沙田市中心、源禾路、翠榕橋 | |
| 81K | 穗禾苑←→新田圍 | 火炭、源禾路、沙田市中心、沙燕橋、大涌橋路 | |
| 82K | 美林←→火炭 | 大圍舊墟、車公廟路、大涌橋路、小瀝源路、翠榕橋、火炭 | 火炭總站於1985年2月15日設在火炭火車站 |
| 83K | 黃泥頭←→沙田市中心 | 小瀝源路、大涌橋路、沙燕橋 | 此線是於較後期才開辦，並非在1984年12月2日重組時新開 |
| 88K | 顯田←→何東樓 | 車公廟路、大圍舊墟、沙田市中心、源禾路、火炭 | 1986年11月2日延長至顯徑 |
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| 區內線作用是方便區內居民購物，尤其是自1984年重組後，沙田區內線，大多都途經或直達沙田市中心。80K是為例。(圖片由[中華巴士紀念館]提供) |
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| 圖片攝於1998年中旬，位置是沙田市中心，正好有80K之巴士行走。而後面空調巴士，則為282。(圖片由Gakei Lee提供) |
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| 2000年代空調巴士行走80K，從沙田市中心離去。應要一提，80K於2001年11月11日起，總站由圓洲角搬至愉翠苑。(圖片由Bobby Liu提供) |
綜觀一眾沙田區內線，大體都以經沙田市中心，為首要考慮，蓋因沙田市中心，乃沙田購物中心點。事實上打從1984年12月2日沙田區內線大變革後，沙田區內線，最旺場者，皆是途經沙田市中心（例子有80K、81K、88K），而沒途經沙田市中心之82K，客量一直是「得個桔」。當在1989年6月9日九巴開辦83K時，83K乃特意直達沙田市中心，針對到沙田市中心購物之居民。
沙田區內線除以上所述者，尚有一些豪華巴士路線。最早一條為281（麗豪酒店←→沙田市中心，1985年10月13日投入服務），連接沙田麗豪酒店。及後284（濱景花園←→沙田市中心）於1988年7月18日開辦，281於當日被284取代。284是以空調巴士掛帥，主要是豐田廿四座小巴（AT），不久改用三菱單層（AM），再在後期轉用雙層巴士。
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| 284一開辦是全空調，與大部份沙田區內線一樣，都是來往沙田市中心。(圖片由Bobby Liu提供) |
隨後空調巴士普及，282（沙田市中心←→新田圍）也就在1992年8月1日開辦，起先以AT、AM行走，及後改派雙層巴士。四年後又開辦283（沙田市中心←→美松苑），時為1996年12月20日，以直接路線前往沙田市中心，以單層巴士行走。
282、283、284之特點，不但在於全線空調，更是全以直接路線行走。故三線自開辦以來，一直變動不大，而且，因為直達沙田市中心，客量相當不俗！
作於2004年，2010年修訂
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