與此同時路線編號亦可獨立成系：就如馬鞍山至觀塘者，曰「84」；而馬鞍山至旺角則「87」也。然這主要限於「D」字尾以後：「C」者則網開一面也。
1）86C改用大埔公路金山段：形式在改走大涌橋路、獅隧公路、大埔公路金山段、大埔道，餘段則不變也。
按86C改用大埔公路金山段往返主要是考慮到往返沙田區至深水步、長沙灣，大埔公路金山段方便些。而不管獅隧或大老山隧道，皆嫌較繞路也。至於沙田城河東一段路則受制於道路網限制，不得不保留走法也。
2）89D改曰84X：路線則不變也。這是為馬鞍山至觀塘之路線另立系列──以「84」代表之也。
3）87D改造成87X（烏溪沙站←→西九龍站）：路線改為走西沙路、恆康街、馬鞍山路、大老山公路、大老山隧道、太子道東、太子道西（回程界限街）。西九一段則縮短至西九龍站，不再入尖沙咀也。 [註1]
按作如是改造除是改造馬鞍山至旺角線外，亦是接駁大老山隧道其他路線至旺角：本身馬鞍山既有馬鐵，如此一來，路線乃另有活水注入也。
4）84M、286M取消：只保留85M也。這是基於馬鐵已可接駁鑽石山站，巴士只留下一條85M，即夠矣。
5）86K改用馬鞍山路、大老山公路往返：當是特快往返馬鞍山至沙田市中心也。亞公角街一段則保留85K即夠也。 [註2]
6）81C大改造：把之變成（馬鞍山市中心←→尖東麼地道），經西沙路、恆康街、馬鞍山路、大老山公路、大涌橋路、翠榕橋、大埔公路沙田段、青沙公路、連翔道、西九龍站、廣東道（回程九龍公園徑、廣東道）、梳士巴利道。換言之就是特快往返馬鞍山至尖沙咀，同時接駁馬鞍山至青沙公路也。
至於馬鞍山西之空白則單靠89C獨力應付：於大老山隧道，可接駁87X或其他路線也。尤其在有屯馬線直落九龍後，馬鞍山西對巴士之需求，多少會有壓抑也。 [註3]
 |
| 馬鞍山路線新走法：89D被改為84X，並搬總站至觀塘碼頭；87D改造成87X，改走大老山隧道，並縮至佐敦之西九龍站；往返尖沙咀之服務則由81C改走青沙公路解決；至於86C則改用大埔公路金山段往返，取其簡單直接也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
註：
1. 在筆者看來87X倘續走獅子山隧道，亦未嘗不可，只要保證直走高速即可：具體是指由大老山公路走沙瀝公路、獅隧公路、獅隧、窩打老道，反之亦然也。
2. 86K倘要特快亦可有另一走法，那就是由恆康街經馬鞍山路、大老山公路、澤祥街、吐露港公路、大埔公路沙田段、沙田鄉事會路，最後到沙田站，反之亦然。
3. 由於馬鞍山西出九龍屯馬線已夠方便，89C究其實亦可選擇不被保留：可是倘留著唯一路線往返馬鞍山西至九龍，好處是起碼，提供一個接駁其他交通之效果也。
