到底於馬鐵線變成屯馬線後,如何整頓馬鞍山巴士線?有個想法:比如可善用大老山隧道轉車站:倘扮演成接駁功能,實未嘗不可也。另青沙公路則找其中一條解決──最好直落尖沙咀,蓋取道青沙公路,過海不論,以往返尖沙咀較便利也。
與此同時路線編號亦可獨立成系:就如馬鞍山至觀塘者,曰「84」;而馬鞍山至旺角則「87」也。然這主要限於「D」字尾以後:「C」者則網開一面也。
1)86C改用大埔公路金山段:形式在改走大涌橋路、獅隧公路、大埔公路金山段、大埔道,餘段則不變也。
按86C改用大埔公路金山段往返主要是考慮到往返沙田區至深水步、長沙灣,大埔公路金山段方便些。而不管獅隧或大老山隧道,皆嫌較繞路也。至於沙田城河東一段路則受制於道路網限制,不得不保留走法也。
2)89D改曰84X:路線則不變也。這是為馬鞍山至觀塘之路線另立系列──以「84」代表之也。
3)87D改造成87X(烏溪沙站←→西九龍站):路線改為走西沙路、恆康街、馬鞍山路、大老山公路、大老山隧道、太子道東、太子道西(回程界限街)。西九一段則縮短至西九龍站,不再入尖沙咀也。
按作如是改造除是改造馬鞍山至旺角線外,亦是接駁大老山隧道其他路線至旺角:本身馬鞍山既有馬鐵,如此一來,路線乃另有活水注入也。
4)84M、286M取消:只保留85M也。這是基於馬鐵已可接駁鑽石山站,巴士只留下一條85M,即夠矣。
5)86K改用馬鞍山路、大老山公路往返:當是特快往返馬鞍山至沙田市中心也。亞公角街一段則保留85K即夠也。
6)81C大改造:把之變成(馬鞍山市中心←→尖東麼地道),經西沙路、恆康街、馬鞍山路、大老山公路、大涌橋路、翠榕橋、大埔公路沙田段、青沙公路、連翔道、西九龍站、廣東道(回程九龍公園徑、廣東道)、梳士巴利道。換言之就是特快往返馬鞍山至尖沙咀,同時接駁馬鞍山至青沙公路也。
至於馬鞍山西之空白則單靠89C獨力應付:於大老山隧道,可接駁87X或其他路線也。尤其在有屯馬線直落九龍後,馬鞍山西對巴士之需求,多少會有壓抑也。
馬鞍山路線新走法:89D被改為84X,並搬總站至觀塘碼頭;87D改造成87X,改走大老山隧道,並縮至佐敦之西九龍站;往返尖沙咀之服務則由81C改走青沙公路解決;至於86C則改用大埔公路金山段往返,取其簡單直接也。(擷取自Google地圖,經網主加工) |