1）285、288併入81K：81K乃變成（駿洋村←→水泉澳），走桂地街、火炭路、源禾路、沙田鄉事會路、沙田市中心、沙燕橋、沙田圍路、沙角街、水泉㘭街、博泉街。
這是把81K變成接駁兩個新屋苑，且續經沙田市中心——當是方便兩邊居民購物也。多弄兩條線不是不好，只是正常說，需多花額外資源服務也。
2）283延至穗禾苑：來回程加經源禾路、火炭路、穗禾路。作如是辦是填補81K改造後於穗禾苑之空白——有見美城苑一邊路面亦有用車限制，與穗禾苑雷同，乃找283填補也。
3）82K改到水泉澳北：過沙角街後，直上水泉㘭街、博泉街；同時改為不經新田圍，以減省行車時間也。
很明顯這是方便美林、城河東、水泉澳一帶居民到大圍之新商場——以前沒此商場時，82K性質上有點找不著北，如今則不同也。
4）282、281、281M合併：成新282（大圍站←→新田圍），循環線形式，經車公廟路、沙田頭路、車公廟路往返。
按282本身亦面對其他路線，同樣往返沙田市中心：當282改到大圍後，隨便找一條線填補空白，皆未嘗不可也。
5）83K延至新田圍：來回程加經獅隧公路、車公廟路、沙田頭路。
按83K本身總站是在沙田市中心——由此一端延長至新田圍以填補282改造後之空白，最合宜也。
6）88K併入284：使284化成為（顯徑←→濱景花園），顯徑至沙田市中心一段，按88K走；餘段則按284走。
個人認為由於有顯徑站，88K該是沙田區內線中最受影響者：倘保留顯徑區之服務，把88K併入284，該是合宜作法也。
7）80K不變：暫找不到有更佳辦法也。
於全盤改造後80K、81K用車數目不變；282改造後轉用281原有車隊，原來282用車則全調往83K。88K原來車隊全撥入284；284原來車隊騰出，全調往82K；82K原來車隊則騰出，加入283。至於285、288車隊則省回也。
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| 沙田區內線修改圖：其中比較突出者莫過於82K被改造成（美林←→水泉澳北），途經大圍站，當是接駁至兩邊。另又有81K，變成（駿洋村←→水泉澳），接駁兩個新屋苑也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
