2024年11月3日 星期日

修整沙田區內線

於屯馬線通車以後,儘管不受太大影響——舉例可扮演接駁屯馬線之角色,沙田區內線實亦有重整必要:就如82K可因應大圍站新商場落成,變成接駁該商場,類似於沙田新城市廣場也。另亦因應沙田一些新屋苑落成,亦可藉路線改造,於資源受限下,依然能針對新需求也。

1)285、288併入81K:81K乃變成(駿洋村←→水泉澳),走桂地街、火炭路、源禾路、沙田鄉事會路、沙田市中心、沙燕橋、沙田圍路、沙角街、水泉㘭街、博泉街。

這是把81K變成接駁兩個新屋苑,且續經沙田市中心——當是方便兩邊居民購物也。多弄兩條線不是不好,只是正常說,需多花額外資源服務也。

2)283延至穗禾苑:來回程加經源禾路、火炭路、穗禾路。作如是辦是填補81K改造後於穗禾苑之空白——有見美城苑一邊路面亦有用車限制,與穗禾苑雷同,乃找283填補也。

3)82K改到水泉澳北:過沙角街後,直上水泉㘭街、博泉街;同時改為不經新田圍,以減省行車時間也。

很明顯這是方便美林、城河東、水泉澳一帶居民到大圍之新商場——以前沒此商場時,82K性質上有點找不著北,如今則不同也。

4)282、281、281M合併:成新282(大圍站←→新田圍),循環線形式,經車公廟路、沙田頭路、車公廟路往返。

按282本身亦面對其他路線,同樣往返沙田市中心:當282改到大圍後,隨便找一條線填補空白,皆未嘗不可也。

5)83K延至新田圍:來回程加經獅隧公路、車公廟路、沙田頭路。

按83K本身總站是在沙田市中心——由此一端延長至新田圍以填補282改造後之空白,最合宜也。

6)88K併入284:使284化成為(顯徑←→濱景花園),顯徑至沙田市中心一段,按88K走;餘段則按284走。

個人認為由於有顯徑站,88K該是沙田區內線中最受影響者:倘保留顯徑區之服務,把88K併入284,該是合宜作法也。

7)80K不變:暫找不到有更佳辦法也。

於全盤改造後80K、81K用車數目不變;282改造後轉用281原有車隊,原來282用車則全調往83K,作加車用。88K原來車隊全撥入284;284原來車隊騰出,全調往82K;82K原來車隊則騰出,加入283。至於285、288車隊則省回也。

沙田區內線修改圖:其中比較突出者莫過於82K被改造成(美林←→水泉澳北),途經大圍站,當是接駁至兩邊。另又有81K,變成(駿洋村←→水泉澳),接駁兩個新屋苑也。(擷取自Google地圖,經網主加工)