車型介紹~~利蘭奧林比安

利蘭奧林比安（Leyland Olympian）車系，是利蘭歷來最成功之巴士車型，蓋因論銷量、論壽命、論性能、論速度，均遠超其他車款。奧林比安車系可分為幾款：9.7米、11米、12米三種。惟要數到最先發展者，則是10.3米兩軸。

早在1981年，九巴、中巴先後購入多部奧林比安巴士。九巴共購入三部BL1-BL3，而中巴則只購兩部，編號BR1-BR2。五部巴士皆配上ECW車身，在香港相當少見。

利蘭奧林比安10.3米九巴，配ECW車身。儘管車身較長，終其一生，除新車時代行走隧巴線112外，基本服務新界，比如沙田、大埔，以至元朗。(圖片由Gakei Lee提供)

及後奧林比安不受中巴青睞，然九巴卻情有獨鍾，先於1983年，購入123部利蘭奧林比安9.7米 (BL) ，配亞歷山大車身；又於同一時間，購入163部利蘭奧林比安12米 (3BL) ，三車門設計，以疏導乘客。兩款巴士起先多派往隧巴線服務，不久又行走九龍市區、荃灣、沙田等地。

1980代九巴購入123部利蘭奧林比安9.7米 (BL) 。早期通常行走隧巴線，隨後亦有行走像沙田、大埔等新界區。(圖片由Gakei Lee提供)

為能確保載客能力，同時又合符某些狹窄路面，利蘭在12米版本上，發展成11米奧林比安。九巴乃由1986年起，購置約四百部利蘭奧林比安11米 (S3BL) ，專門行走新界包括屯門、沙田、大埔等等。

利蘭奧林比安12米 (3BL) 在1980年代，以其載客能力，乃九巴隧巴線之主力。(圖片由Gakei Lee提供)

利蘭奧林比安12米另一面。此車部份也會行走沙田、荃灣等線。(圖片由[中華巴士紀念館]提供)

奧林比安有著後置引擎設計之先天優點，地台低之餘，引擎設計也來得先進。比如，12米版本之中軸，附設「輔助轉向」功能，能防止巴士轉向時，車身出現不必要扭曲；11米版本則車身較12米靈活之餘，轉向又甚容易；至於「風油太」和自動波，也是所有奧林比安巴士不會沒有者。早期奧林比安，車身組件設計不統一，單一個車頭，可以有不同樣子，維修會大大不便。故在11米面世後，車頭款式已經統一。

引擎方面，所有12米、9.7米版本，皆用吉拿引擎；而為配合九巴巴士線特質，部分11米奧林比安，配上性能極強之康明斯引擎，專門行走屯門、大埔、沙田之對外線。

最早期九巴利蘭奧林比安，基本沒通風口，然越到後期，新買之利蘭奧林比安，車頂皆設有通風口。而設置通風口，乃旨在提高車廂內空氣流通度。(圖片由Gakei Lee提供)

九十年代奧林比安巴士不斷改良，最終發展成一款別號「老虎頭」之車款。此版本馬力達250匹，性能上比前輩優良。九巴共購入50部「老虎頭」，而一向不重視奧林比安之中巴，也趨之若鶩，購買10部「老虎頭」。其時利蘭「奧林比安」生產線被富豪車廠收購。因廠商不同，中巴買進之「老虎頭」，乃利蘭出售「奧林比安」生產線前夕，最後出口香港之一批。

在服役之年代，利蘭奧林比安11米，有很多是於屯門區行走，其中部分還配上大馬力之康明斯引擎，以應付屯門公路較長之路程。(圖片由[中華巴士紀念館]提供)

九巴其中五十部利蘭奧林比安11米，如圖中這款，別號「老虎頭」，蓋因其配上大馬力之康明斯引擎，且比前輩優良。(圖片由Alan Law提供)

隨著巴士空調化成趨勢，而各奧林比安車系，又日漸老化，大部分奧林比安巴士已逐步退役，最先者為10.3米那三部，於1999年退役。配有亞歷山大車身者，則於踏入千禧年陸續退役。直到2004年，九巴車隊只剩下11米奧林比安和「老虎頭」。而中巴「老虎頭」則全數過檔新巴，並於2000年送出去英國。

作於2006年