2010年2月17日 星期三

荃灣對外線個別介紹

30、30X

開埠早期荃灣,一直乃鄉村一個。二十世紀上旬,因荃灣人口疏落,甚至有「尋財路,舊金山;找死路,去荃灣」之說法。而荃灣人口疏落之印象,則要到二次大戰後,才有所改變。

荃灣在二次大戰後已有工廠設立,故九巴乃於1948年12月11日開辦30(荃灣←→佐敦道碼頭)。時30並非稱30,而是稱16A,途經:

青山公路荃灣段、青山公路葵涌段、青山道、大埔道、彌敦道、佐敦道

其時16A總站位處介乎沙咀道、楊屋道間之內街,今荃灣街市附近。於1951年(具體日期不詳),延至荃灣西約,今麗城花園一帶。五十年代因荃灣人口日多,16A亦一度採用雙層巴士行走(惟未屬永久安排),在當時新界巴士線全以單層巴士掛帥比較,可謂是突破。

30為荃灣最早開辦之路線,起先是稱16A。圖片攝於1960年代,佐敦道碼頭總站,有16A車坑。而旁邊的26則是後來51。(圖片來源:Uwants討論區)

六七暴動時16A與不少九巴路線一樣要停駛,然停駛時間足足三年,要到1970年7月27日才重開重開後16A總站設在荃灣碼頭,只用單層車行走,同時改用葵涌道,而非青山公路葵涌段。此時16A客量已不斷上升,但16A要到1973年7月16日九巴重組路線編號改稱30後,才有雙層巴士行走。

七十年代末荔景區開始發展,30乃於1978年3月6日加經荔景山路

1973年起九巴重組路線編號,16A才正名30。於七十年代,30客量龐大,也於此段期間,轉用丹拿珍寶行走。(圖片由John Law提供)

1982年地鐵荃灣線通車,因30路線跟地鐵重疊,為避免30客量下降,30乃於該年5月16日延至荃灣西的柴灣角(即荃景圍),同時不經荔景。但因30本身有不少荔景居民乘坐,1983年3月25日往佐敦方向恢復繞經荔景,同年9月4日往荃灣方向亦繞經。

然則30始終比地鐵緩慢,九巴退而求其次,在1989年2月27日開辦特快線30X(荃威花園←→黃埔花園),途經荃灣路入西九龍,行走平日繁忙時間。由於30X客量不俗,九巴決定把30X定性為主力路線,於1991年10月3日,把30X提升至每天全日服務;同時30大幅縮短至長沙灣,荔景至九龍一段,則由46延至佐敦取代

圖片攝於1989年,丹拿珍寶仍是30主力,蓋因客量已受地鐵通車所影響。而背景巨型巴士則是行走11號,與30可謂是對比。(圖片由Gakei Lee提供)

不幸的是,在30縮短至長沙灣後,服務範圍便只局限於荃灣至荔景間。但來往荃灣至荔景,已有小巴、地鐵,而荔景人口又不稠密,30客量自此變得異常偏低,班次一直削減。儘管30於2001年8月5日派出空調巴士行走,2002年7月7日改為全空調,但後來,30用車,也變成單層巴士為主矣。

隨著地鐵通車,加以1991年路線縮短,30淪為廢線一條。使用像圖中單層巴士,大抵是此現狀之反映。(圖片由Bobby Liu提供)

至於30X情形則跟30相反,蓋因30X是取道快捷路段往來,故客量不俗,而且在1992年6月1日加入空調巴士行走後,30X客量更有增無減。

九巴開辦30X主要是用作取代30,與30不同在於30X不途經葵涌,如此才相形快捷。至於葵涌一段,則有原來路線填補,比如37。(圖片由Geoff Stainthorpe提供)

30X早期空調用車曾有部分屬單層,至富豪奧林比安11米引進,才不再用單層。(圖片由Gakei Lee提供)

33、33A、33B、33C、33M

早年荃灣除了有30來往九龍外,尚有33,但要到六十年代才有。而較特別者,是荃灣出九龍之巴士線,差不多全皆針對到長沙灣、深水步。這是因為新界西區居民,大多是到長沙灣區上班。

33(荃灣碼頭←→深水步碼頭)是於1963年9月1日開辦,大致取道:

大河道、青山公路荃灣段、青山公路葵涌段、青山道、欽州街

從路線看33是與16A(即30)荃灣至深水步一段重疊,作用是針對荃灣居民,到長沙灣工廠區上班,而其時此等人流相當多,故實際是疏導性質。其時33,已有4分鐘一班。

然因有重疊問題,加以其時正值大窩口村、葵涌村落成,同時又有南葵涌一帶開發,其中葵涌道在1968年10月30日通車,當日33乃改經大窩口村、葵涌村、葵涌道,不經葵涌一段青山公路,也即取道:

大河道、沙咀道、德士古道、大窩口道、葵涌道、青山道、欽州街

此時葵興、葵芳等公屋開始入伙,於是33乃於同年12月,改用雙層巴士。

七十年代是荃灣區全盛期。當時33客量主要在大窩口、葵興、葵芳。為疏導乘客,九巴自1971年起兩年內,加開三條輔助線,為33A(中葵涌←→深水步碼頭,1971年1月15日投入服務)、33B(葵興村←→深水步碼頭,1971年12月1日投入服務)、33C(葵芳村←→深水步碼頭,1972年9月11日投入服務),皆於早上時段行走。不過此三線客量,都只集中在平日九龍方向,因之到1975年2月16日,33A、33B、33C取消假日服務,而33B、33C更取消往葵涌之班次。話雖如此,當時33系列路線,班次分別為7-8、12、12、10分鐘一班。而由葵芳出九龍,四者之聯合班次,還是2.4分鐘一班!

33A是統一了過去所有33路線系列。自地鐵通車後,來往荃灣至旺角之巴士線中,33A屬最廉宜者。(圖片由David Little提供)

隨著地鐵通車,九巴乃於1979年12月31日開辦地鐵接駁線33M(荃灣碼頭←→旺角地鐵站),直達旺角。至地鐵荃灣線通車,33系列也於1982年5月16日作出大改動:33A、33B、33C、33M全部歸併成一條新33A(荃灣碼頭←→大角咀碼頭),取道:

大河道、沙咀道、德士古道、大窩口道、葵涌道、長沙灣道、彌敦道

受到製造業式微和公屋老化影響,33A在1990年代,長期用一些舊巴士行走。(圖片由[中華巴士紀念館]提供)

嚴格說來33、33A走線明顯很大重疊,尤其是當地鐵通車以後。然對兩線,尚未有致命影響。反而隨後製造業式微、沿線公屋老化,才真正使33、33A客量大為減少。在不需太多資源服務下,33最終在1991年6月6日取消,由33A獨力針對大窩口、葵涌村。然其後33A,也不過用丹拿珍寶勝利二型行走;至兩者相繼退役,才起用三軸巴士。

九十年代末丹拿珍寶、勝利二型全數被淘汰,33A才派出三軸巴士擔綱。(圖片由Bobby Liu提供)

1995年5月8日,33A隨其他大角咀碼頭路線,一同遷往大角咀新填海區臨時總站,稱「大角咀」;1997年7月10日加入空調巴士行走;1998年7月19日隨地鐵東涌線通車遷往奧運站;至2000年7月9日,又遷往柏景灣。

加入空調後,33A之空調巴士,多是丹尼士巨龍11米。而不久,旺角總站搬至奧運站附近柏景灣。(圖片由Bobby Liu提供)

31B 石梨村←→深水步碼頭

北葵涌即石梨、石蔭一帶,早在六十年代已開始發展。於1966年,港英政府先在北葵涌山腳興建石梨村;1968年石蔭村亦告落成。與此同時北葵涌之工廠區,也發展起來。

為應付北葵涌之需求,九巴於1967年12月23日開辦33A(北葵涌←→深水步碼頭),總站位處石梨,取道:

和宜合道、青山公路葵涌段、青山道(回程長沙灣道)、欽州街

開辦後一年,於1968年10月30日改稱31B。原先31B葵涌之總站是稱「北葵涌」,惟「北葵涌」此一名字,定義甚廣,且31B在北葵涌,亦不過到石梨,因之31B北葵涌總站乃於1971年9月1日改稱「石梨」,以更具體標明位置。

七十年代是31B全盛期,當時北葵涌是主要公屋區,同時有很多工廠大廈,儘管北葵涌本身有35A、36B,繁忙時間31B仍能頂閘。31B本僅用單層巴士掛帥,雙層巴士則要到1973年7月九巴路線編號重組後才有,而先後使用者,則計有丹拿CVG型、丹拿珍寶、勝利二型。

因北葵涌位處山腳,31B很長時間,是以勝利二型行走。(圖片由Gakei Lee提供)

然則31B於北葵涌僅止步於石梨,而踏入九十年代,石梨村開始老化,31B服務範圍窄之特點,自此成為負累。截至1997年,31B仍只用車齡老化的勝利二型。直到1998年4月1日延長至大角咀奧運站後,31B才有所起色。而此時31B也改用11米巴士。

於2003年8月2日,31B加入空調巴士。

攝於2008年,行走31B之丹尼士11米空調巴士,正途經長沙灣道。(圖片由Bobby Liu提供)

32 石圍角←→大角咀碼頭

石圍角村、象山村,皆屬荃灣較後期之公屋。1970年代末,港英政府就在城門水塘近荃灣之山腳,興建此二村。因之此區巴士線之歷史,也相對不悠久。

1981年9月7日,九巴開辦32M(石圍角←→旺角地鐵站),大致是取道:

象鼻山路、梨木樹、和宜合道、青山公路葵涌段、荔枝角道

不久此線很快有改動,那就是配合地鐵荃灣線通車,於1982年5月16日延至大角咀碼頭,改稱32。32最大特點乃在長沙灣一段路線:兩邊方向皆經長沙灣一段荔枝角道,而作如是走的巴士線,幾乎沒有。

1983年大角咀碼頭,32是正正泊於碼頭旁。(圖片由David Little提供)

隨著城門隧道興建,象鼻山路變成連接城隧至荃灣市中心的高速公路,32便於1989年12月29日改經二陂圳路、三棟屋路,才入梨木樹。

本身石圍角較接近荃灣地鐵站,而遠離地鐵之象山,人口又僅五千,本不足以讓32成為大線。反而因途經北葵涌,32另一主要作用,是在北葵涌疏導沿線像31B、36B之客源。然當石梨、石蔭等各屋村相繼老化,32此一作用,乃漸告消失。後來象山等老化,32更一蹶不振。這從九十年代末用車可見一班:當不少大線都已轉用三軸巴士一段時間,32仍只用殘舊之勝利二型。至勝利二型行將就木,32才轉用三軸巴士。

32由開辦至九十年代末,一直使用勝利二型。這是因為石圍角一帶屬山腳,需要攀爬斜路。(圖片由[Boris Bus Image]提供)

32的大角咀總站亦曾有變動,先在1995年5月8日起遷往大角咀新填海區臨時總站,再於1998年7月19日遷往奧運站。

由於客量不高,32一直要等到2004年10月2日,才加入空調巴士行走。

2000年後行走32之空調巴士,正途經荔枝角道,深水步一段路。(圖片由Bobby Liu提供)

35A 石蔭村←→深水步碼頭

在北葵涌於六十年代開發時,其中在同期落成之屋村有石蔭。

1970年6月15日九巴開辦35A(北葵涌←→深水步碼頭),路線大約是:

葵涌道、青山道(回程長沙灣道)、欽州街

當時北葵涌已有31B、36B,35A側重點乃集中在石蔭村,故班次一直不算頻密,約十分鐘一班。用車方面,35A一直使用丹拿CVG型丹拿珍寶行走,客量不特別高,惟尚具水平。

早期35A服務範圍較窄,除只到深水步外,純粹針對石蔭。(本網外購圖片)

因僅服務石蔭一個屋村,35A客源一直較窄,惟在石蔭村重建時,附近安蔭村落成,35A乃於1994年3月11日把總站搬到該處,於是班次也有加密,只是用車則為勝利二型。當時安蔭村有一條235X(1993年7月19日開辦,由石蔭單向往尖沙咀碼頭,經西九龍走廊,1994年3月11日搬至安蔭),直達油尖旺。時235X只於早上服務,全線空調巴士掛帥。

1996年5月19日九巴重組35A,與235X合併,令35A大幅延長至尖沙咀東,不但改經青山公路葵涌段,還兩邊統一行走長沙灣道。合併後因35A能直達尖沙咀,客量大增,35A遂加入空調巴士行走及加密班次。起先35A只用短身巴士,然很快改用容量較大之11米巴士,不論是空調或非空調,皆是丹尼士巨龍11米

35A是於1996年延至尖沙咀,自此客量大增。起先只用短身巴士,因客量高,要轉用三軸巴士擔綱。(圖片由York Wang提供)

考慮到客量多,行走35A之空調巴士,亦為丹尼士巨龍11米。(圖片由Bobby Liu提供)

36A 梨木樹←→深水步碼頭

在葵涌近城隧出口下有一公屋,曰「梨木樹村」,是於1970年落成。地理上梨木樹村是位於北葵涌,但行政劃分上,卻視為荃灣區。

為配合梨木樹落成,九巴於1971年8月20日開辦36A(梨木樹←→深水步碼頭),主要是來往長沙灣、深水步一帶,取道:

和宜合道、葵涌道、青山道(回程長沙灣道)、欽州街

開辦以來36A一直客量高企,除梨木樹居民外,乘客中有很多,都是來往葵涌工廠區。故36A於七、八十年代,長期維持於5-6分鐘一班。其時36A是使用丹拿CVG型、丹拿珍寶、勝利二型服務。到八十年代末,36A更獲九巴器重──以12米三車門大巴行走,地位一如隧巴線。

八十年代36A曾一度採用12米大巴服務。圖為其中一部服務於36A之都城12米,旁邊則是36M,一樣採用三軸巴士。(圖片由Alan Law提供)

一如荃灣不少路線,地鐵通車已把36A葵涌道一帶客路搶走大半;而梨木樹村人口老化,亦使36A客源大為減少。結果36A於1993年後,全數改回用勝利二型,並削減班次。不久紅色小巴更大舉在梨木樹搶客,對一條客量正在下降之路線而言,更見打擊。

九十年代末勝利二型取代了12米大巴位置,是36A客量轉差之反映。(圖片由Gakei Lee提供)

由於客量未見家鄉,直到2000年後,空調巴士大為普遍,36A才於2005年7月2日加入空調巴士,班次亦僅15分鐘一班。

在客量低迷下,2005年才有空調巴士行走36A。(圖片由Bobby Liu提供)

36B 梨木樹←→佐敦道碼頭

北葵涌在六十年代開發時,巴士線很早就有來往油尖旺者,以配合需求。

1967年12月23日,九巴開辦31B(北葵涌←→佐敦道碼頭,非今日31B),取道:

青山公路葵涌段、長沙灣道、欽州街、荔枝角道、上海街、佐敦道

開辦後一年,31B於1968年10月30日改稱16B。16B總站原先是叫北葵涌,惟「北葵涌」此一名字,定義非常廣,且其時16B實際只到石梨,因之16B北葵涌總站,乃於1971年9月1日改稱石梨,以資識別。

1973年7月16日九巴新界路線重組中,16B延長至梨木樹,改稱36B。

由於延長至梨木樹後,與36A服務,多少有重疊,加以九巴欲把36B定位往返油尖旺,故於1974年5月12日,36B改為走全段荔枝角道;惟到1984年6月17日,36B又恢復回走長沙灣道、欽州街。

36B早於1967年已開辦,一直都是大線。由於要取道青山公路葵涌段,36B常會用勝利二型行走。(圖片由John Law提供)

此後逾二十年間,乃36B黃金時代,蓋因其時由北葵涌到油尖旺,主要還是36B一條。其時36B用車主要是丹拿CVG型,因青山公路葵涌段屬大斜路,於1980年左右,加入勝利二型;八十年代中旬,更轉用新購之丹尼士巨龍11米 (S3N) 。

1994年2月1日,36B往葵涌方向改經彌敦道,九龍方向則不變。

36B在八十年代起轉用丹尼士巨龍11米,然因沿線人流轉差,36B乃一直使用此車,到此車全數被淘汰為止。(圖片由Geoff Stainthorpe提供)

九十年代北葵涌各屋村老化,對36B產生很大影響,同時製造業式微,亦令北葵涌工廠區人流有所減少。當35A在1996年5月19日延長至尖沙咀後,36B已不再是唯一來往北葵涌至油尖旺之線,36B重要性,乃大不如前。至2000年代,原來丹尼士巨龍11米,仍繼續採用。

隨著巴士空調化成大勢所趨,36B才在2002年9月21日加入空調巴士,部份還是低地台巴士。

2000年代行走36B之空調巴士。圖中此部屬舊版,然其時也已有低地台加入。(圖片由Bobby Liu提供)

37 葵盛中←→大角咀碼頭

在葵涌西面山有一公共屋村,曰「葵盛」,於七十年代落成,有數十年歷史。

配合葵盛村入伙,由葵盛出西九龍之37(葵盛←→大角咀碼頭)乃於1972年9月18日開辦。開線時37總站為葵盛東,途經:

興芳路、葵芳村、葵涌道、長沙灣道、欽州街、荔枝角道、塘尾道

由於葵盛最先落成者為東村,37乃設總站於葵盛東村。後葵盛村由東向西發展,37遂在1977年1月30日,延長至葵盛西村,繞經葵盛東村。在地鐵通車以前,37已是葵涌主力路線之一,客源主要在葵盛、葵興、葵芳。

起先37是不經旺角市中心,而是在過深水步後,直入塘尾道往大角咀。直到七十年代末地鐵開始通車,37才逐步繞道旺角:計有1979年6月18日九龍方向改入上海街,而不經塘尾道;1979年12月31日,葵涌方向則繞經砵蘭街,也不經塘尾道。當兩年後地鐵荃灣線通車,37也於1982年5月16日修改路線,九龍方向繞經旺角彌敦道,深入旺角核心地段。至於相反方向則要到1992年5月21日,才改經彌敦道

37來往葵盛已逾三十年,本來未有深入旺角,而繞經旺角,則是地鐵通車後之事。(本網收藏圖片)

由於客量高,早於七十年代37已有雙層巴士服務。當時其用車主要是丹拿CVG丹拿珍寶,後來也有勝利二型。九十年代三軸巴士引進,37乃轉用都城嘉慕11米 (S3M) 。

在轉用三軸巴士時,37一般是用都城嘉慕11米。(圖片由Geoff Stainthorpe提供)

九十年代起葵盛人口老化,對37構成負面影響,同時製造業式微亦令工廠區人流有所減少,於是37一直都只用S3M行走。即使1997年7月14日加入空調巴士,也只是殘舊一批而已。

配合地鐵東涌線通車,37乃於1998年7月19日遷往奧運站。

2000年代空調巴士行走37,正途經美孚。(圖片由Bobby Liu提供)

234X 灣景花園←→尖沙咀

荃灣工廠區範圍甚廣,然大致分東、西兩部。前者位處德士古道一帶;後者則介乎屯門公路出入口,而昔日,更一度達西面海邊。自九十年代製造業走下坡,荃灣不少工廠被改建成商業大廈,惟荃灣西約,卻改建成住宅,也即今麗城花園、灣景花園。

早於五十年代,16A(即30)就曾以該處作總站,時稱「荃灣西約」,惟暴動後足足停駛三年,到重開後,16A卻縮短至荃灣碼頭。地鐵荃灣線通車時延至荃景圍,但仍未到荃灣西約。

至1990年麗城花園落成,九巴於1990年11月4日開辦234X(麗城花園←→尖沙咀)。234X除行走麗城花園,更特意途繞柴灣角工廠區,並取道荃灣路,故屬特快線。起先234X九龍方向,在非繁忙時間,還會繞經荃灣地鐵站。至1992年3月16日,234X乃改經大涌道直接往荃灣路,不入荃灣地鐵站。與此同時灣景花園也落成,並設有巴士總站,234X乃於1992年10月5日,把總站搬往該處。

234X本是主力服務私人屋苑,故一開辦,已是全空調服務。而最早期234X僅用單層巴士服務,後雙層空調巴士日多,234X才轉用雙層巴士。

234X是來往荃灣麗城花園一帶,取道荃灣路。(圖片由Gakei Lee提供)

開線時234X尖沙咀總站設於漢口道;至2007年,搬往尖東麼地道。

38A、238X

跟荃灣西約一樣,荃灣還有另一私人屋苑,由工業區重建而成,那就是海濱花園。

海濱花園前身是德士古油庫,後來被拆卸,改建成海濱花園。海濱花園離荃灣地鐵站較遠,故落成時,已有巴士線開辦。

1988年11月1日九巴開辦38A(海濱花園←→美孚),取道青山公路荃灣段、葵涌道,只到美孚。跟其他荃灣對外線不同,38A僅僅到美孚,不深入長沙灣、深水步、油尖旺這些九龍鬧市。

一直到1990年2月18日,另一新線238X(海濱花園←→中港碼頭)也投入服務。238X特別之處在於它一開線便是全空調。當時空調巴士才引進不久,九巴車隊空調巴士不多,九巴乃特意向旅遊巴士公司──雅高巴士,租用25部旅遊巴士應急。這些巴士臨時性地行走了兩年,於1993年歸還予雅高。這時238X轉用了全新的雙層空調巴士。

在238X開辦早期,空調巴士未普及,除使用租自旅遊巴的巴士外,亦有樣板車。圖中的丹尼士空調正是樣板車,其時也用來行238X。(圖片由Gakei Lee提供)

一般來說由海濱花園往九龍,以238X較多人乘坐。這不但因為是238X深入油尖旺,更重要是238X在由海濱花園出發後,僅途經荃灣東部一帶工廠區,便直接入荃灣路出九龍。因而238X乘客並非只有海濱花園居民,而是有不少是來往荃灣東工廠區。

45、46

荔景即是葵涌貨櫃碼頭對上山邊。此區要到七十年代才開發,歷史算是較短,以公屋為主,而第一個落成者為荔景村。

配合荔景村落成,九巴在1976年3月1日開辦45(荔景村←→九龍城碼頭)。其時45是取道長沙灣道、旺角、何文田、紅磡及土瓜灣。要先經何文田才入紅磡,可見45一開線,不但是針對荔景居民,還要服務何文田居民前往長沙灣。

不久另一邊麗瑤村落成,九巴又於1977年1月17日開辦46(麗瑤←→深水步碼頭),取道:

荔景山路、葵涌道交匯處、葵涌道、荔枝角道、欽州街

當地鐵觀塘線通車時,九巴於1980年2月10日開辦45M(荔景村←→旺角地鐵站),接駁荔景到旺角地鐵站,路線與46一樣。至兩年後地鐵荃灣線通車,1982年5月16日九巴把45M、46合併,令46延長至大角咀碼頭,路線則成:

荔景山路、葵涌道交匯處、葵涌道、荔枝角道、上海街、亞皆老街、櫻桃街

其時荔景主要是靠葵涌道交匯處進出九龍,45、46,皆是先經葵涌道交匯處出入。

46開線時是只到深水步,至地鐵通車後,延長至大角咀。(本網外購圖片)

荔景本身興建之屋苑不多,整區就只有荔景村、麗瑤村和隨後祖堯村三個公屋,其他皆屬山頭,故當地鐵荃灣線一通車,45、46客量,乃急轉直下。於1980年代,46主要是用丹拿珍寶,至九十年代中丹拿珍寶退役,乃轉用勝利二型;而45,則一直都使用勝利二型,至九十年代末為止。

於九十年代中,46轉用了勝利二型。此時46已延長至佐敦道碼頭。(圖片由Gakei Lee提供)

八十年代末荔景開始有道路──美荔道連接至荔園,46乃率先於1989年12月19日改經美荔道,不再入葵涌道交匯處;45又於1991年2月20日延長至麗瑤;46亦於1991年10月3日延長至佐敦道碼頭,並改經長沙灣道,而非荔枝角道;1996年11月21日45亦改經美荔道。

在勝利二型退役後,46不過是用短身巴士取代。(圖片由Bobby Liu提供)

然則荔景始終沒更多屋苑入伙,其他工商業活動亦欠缺,故45、46在踏入廿一世紀,仍然客量偏低。45、46兩線在2000年7月16日加入空調巴士,2002年7月14日轉為全空調。

由於途經之部分路段較狹窄,加以客量少,46即使轉為全空調,用車都是短身巴士。(圖片由Bobby Liu提供)


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作於2004年,2010年修訂

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