於港島小巴線重整之後,那九龍?或難些許:主要在於九龍之專線小巴,多是接駁地鐵:倘當真下手,大概只有把這些小巴線交由地鐵經營,變成地鐵接駁巴士也。可是作如是辦亦要看個別:不同綠色小巴線情況有不同,很難一概而論也。
除此之外,在筆者看來以下一些想法,倒非無參考之價值也。
1)取消13:這是出於本身廣播道一帶,一向只需接駁路線至就近之地鐵站。其他則因廣播道人口不稠密,不需要也。況且接駁地鐵之小巴線於目前該區,已有也。
2)取消30A、42,30B改名30M :按此三線皆是往返石硤尾澤安村,然綜觀起來似僅30B才有些需求,故提出僅保留30B。而考慮到接駁地鐵之性質,30B乃改曰30M。
3)取消49、49M:一向以來49之需求不大,無謂保留;而49M則與另一小巴線54M重疊,何況尚有九巴29M也。
4)46改道:在筆者看來此一46旺角一段,大概可改為經太子道西、塘尾道、櫻桃街出入,回程則不變。這是有見路線於大角咀一段會較繞,尤其途經內街,行車會沒那麼順暢也。
5)69、69A合併:本身麗港城往返九龍城需求不大,因之乃藉合併69、69A二線以求轉型。新線曰69(麗港城←→太子站),經觀塘繞道、太子道東、太子道西、通菜街、界限街、太子道東、觀塘繞道,循環線行駛也。
6)48改為巴士服務:按筆者之想法是,此一由觀塘山邊落九龍灣之路線,可改由巴士負責。尤其是,可以延長落啟德新區甚至土瓜灣、紅磡也。故而此一巴士線理應城巴經營:編號712(順利←→九龍城碼頭),順利至九龍灣一段不變,爾後則走承啟道、土瓜灣道往返也。
九龍綠色小巴之重點在於多是接駁地鐵:一個可行性是,把這些小巴線交由地鐵經營,變成地鐵接駁巴士也。(Bobby Liu圖片) |
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