具體作法如下：
1）30X、238X合併：成新30X（灣景花園←→中港碼頭），走青山公路、大涌道、沙咀道、聯仁街、馬頭壩道、德士古道、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、佐敦道、廣東道。
按把新30X總站設於灣景花園，是旨在覆蓋整個荃灣從西到東，惟不包括葵涌。如此一來234X，或可取消，又或者延至深井也。而海濱花園一邊客源，則靠30X途經德士古道荃灣工業中心一段設站也。
2）230X提升至每天全日服務：大致是走荃景圍、美環街、西樓角路、大河道、沙咀道、德士古道、荃富街、關門口街、青山公路（回程青山公路、關門口街、沙咀道、大河道、青山公路、荃景圍）、葵涌道、西九龍快速公路、廣東道（回程九龍公園徑）、梳士巴利道、紅磡繞道、紅磡道。
按230X是定性為超特快線，往返荃灣、葵涌至尖沙咀，最終直抵黃埔——當是填補30X於黃埔之空白也。
3）32、33A合併：成新32（梨木樹←→奧運站），經和宜合道、三棟屋路、二陂圳路、石圍角道、蕙荃路、荃錦交匯處、德士古道、大窩口道（回程大窩口道、德士古道、德士古道迴旋處、德士古道、荃錦交匯處）、禾塘咀街、禾葵里、葵涌道、昌榮路迴旋處、葵涌道（回程葵涌道、青山公路、健全街、大窩口道）、荔枝角道、上海街、亞皆老街（回程亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道）。
倘旺角東站沒額外空間，按其實大可向93K下手——亦即縮短至紅磡站也（參考《將軍澳九巴線整頓》）。而取道整條荔枝角道則是基於新32於荃灣一段已夠繞，因之九龍一段直走荔枝角道，乃簡單直接得多也。
4）31B、36A、36B合併：成33K（梨木樹←→旺角東站），經和宜合道、青山公路葵涌段、蝴蝶谷路（回程青山公路美孚段）、長沙灣道、欽州街、荔枝角道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街（回程亞皆老街、彌敦道、荔枝角道、黃竹街、長沙灣道）。
把31B、36A、36B三線合併成一線，是考慮到北葵涌需要一條有效路線以輔助35A：事實上一向以來哪怕有31B、32、36A、36B共多條線，卻無一真正有輔助效果也。而究其因由，是路線太多，導致焦點模糊也。
5）35A改稱35：又或者改曰35K，當是接駁紅磡火車站也。
6）37不變：該是荃葵區西九龍線中，唯一不變者也。
當30X、238X合併後，估計可共用15部車——約8、9部，則全加入230X；33K亦估共用15部，則把36B車隊共13部，全抽往33K，另留31B車隊兩部；至於32，則用原來7部巴士，並從33A抽共6部，於是共用13部也。
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| 荃灣巴士線網絡，大概可弄成圖中格局：像30X變成服務整個荃灣但不經葵涌；北葵涌以單單32一條輔助35A；33A則改造成33K也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
