新城合併

在闡述新界北巴士線之看法時，有朋友問，何以沒提議讓新巴接手？按筆者承認提議營辦商，九巴有，城巴有，其他小企亦有，獨不見新巴也。

當然是有原因：按現今新巴實際已是城巴一部分，提議新巴承辦究其實，沒意思也。且新界區除九巴，素以城巴涉獵居多：比如東涌、機場一帶，城巴主力往返市區，新巴則一條都無。將軍澳事實可當九龍一部分，不提也。

在筆者看來以現今狀況，新、城大可合併：形式是新巴併入城巴。由於「城巴」此一招牌始終歷史較悠久，名聲較響，續用之，合宜也：新巴主要敗在賠本線多，且其經營未能自成一格：還是靠城巴之一套應付。「新巴」此一招牌論品牌價值，差得多也。

另一方面，筆者認為倘引進其他公司競爭，對諸新、城分家，較實在：競爭對手按其實可以是九巴，只是其在港島線之經營，毋須涉獵太多。而尚有哪些合宜對手？或者冠忠，即嶼巴：引進時用「嶼巴」之名義，倒沒關係也。

當新、城合併後，新版本城巴，路線重組可更有效：港島路線編號盡可能單位數，即10、23、40、63、70、77⋯⋯諸如此類；九龍、新界則一律7XX，九龍701-729，荃灣區730-749，元朗屯門750-769，上水大埔770-779，沙田則780-789。至於790-799，當然是西貢、將軍澳也。

東涌、機場之編號則不變：E字頭者繼續代表東涌，A入機場，S則東涌區內線。

至於九巴倘獲得港島路線，則大可曰「HK1」、「HK2」、「HK3」之類：總數不超過十條，主要在接駁過海線；嶼巴或其他營辦商，港島線則大可曰2XX：倘連九龍、新界亦有路線，則相關路線，乃曰5XX也。