舉例倘走薄扶林道，大概僅一線即夠──筆者之意思是，由中環開出經西營盤，沿薄扶林道到香港仔，最後總站在黃竹坑。作如是走好處是一次過覆蓋掉可能之客源，比如黃竹坑、香港仔到瑪麗醫院，薄扶林出中環。當然亦可特意繞經置富花園──舉例設一雙向分段，來往香港仔至置富。如此一來，班次即可頻密一些：倘很多條線，每線之班次以其客量之散，不足以單位數班次也。
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| 走薄扶林道大概僅一線即夠：由中環開出經西營盤，沿薄扶林道到香港仔，最後總站在黃竹坑。倘要額外路線，則此線，理應是直抵鴨利洲也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
倘薄扶林道當真需另一條線，則此線，理應是直抵鴨利洲──同樣來往鴨利洲至薄扶林道一帶，以其需求，一條即夠也。而華富一條則另當別論：主要是針對華富村，而究竟走薄扶林道或香港仔隧道，皆沒相干也。
而綜觀整個鴨利洲，因南港島線，除往返香港仔外，大概一線走遍全島即可：意思是，鴨利洲僅一條往銅鑼灣，僅一條往返灣仔、中環，薄扶林道僅一條，港島東僅一條也。以前因沒鐵路，分拆開服務誠沒辦法也。
嚴格說來港島之巴士線，較多是受1970-80年代之影響：擺在當年，因人口分佈如此，港島巴士線之安排，或可仔細一些。然今日港島發展飽和，重整一下路線網減少些重疊，很有必要也：無謂浪費資源也。南區是為例。
至於港島東區、西區亦差不多：比如柴灣至銅鑼灣，一條8P即夠（安排8、8P、8X足足三條，流於太仔細也），沿柴灣道直走長命斜再直上東區走廊；而小西灣之789，究其實可改定位為小西灣直往銅鑼灣──類似788般走，於過維園道後，直轉入內告士打道，並設一分站（即景隆街），而回程則單靠堅拿道時代廣場對出，該沒問題也。倘789單純走小西灣、灣仔兩個區，缺點是繁忙時間以外，客源嚴重不夠也。
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| 按柴灣之8、8P、8X三條線可合併成一條52X，走柴灣道長命斜；789則轉作53X，並且亦可走怡和街、高士威道、興發街，上東區走廊也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
西區則倘以5B作主力往返港島商業區，未知可以否：5X究其實表面特快，根本沒意義也。而1號線倘改用皇后大道東，或10縮短至中環碼頭（接駁港外線碼頭），蓋因屆時對10，僅往返銅鑼灣至皇后大道東一帶，才有意思也。
