舉例倘走薄扶林道,大概僅一線即夠──筆者之意思是,由中環開出經西營盤,沿薄扶林道到香港仔,最後總站在黃竹坑。作如是走好處是一次過覆蓋掉可能之客源,比如黃竹坑、香港仔到瑪麗醫院,薄扶林出中環。當然亦可特意繞經置富花園──舉例設一雙向分段,來往香港仔至置富。如此一來,班次即可頻密一些:倘很多條線,每線之班次以其客量之散,不足以單位數班次也。
走薄扶林道大概僅一線即夠:由中環開出經西營盤,沿薄扶林道到香港仔,最後總站在黃竹坑。倘要額外路線,則此線,理應是直抵鴨利洲也。(擷取自Google地圖,經網主加工) |
倘薄扶林道當真需另一條線,則此線,理應是直抵鴨利洲──同樣來往鴨利洲至薄扶林道一帶,以其需求,一條即夠也。而華富一條則另當別論:主要是針對華富村,而究竟走薄扶林道或香港仔隧道,皆沒相干也。
而綜觀整個鴨利洲,因南港島線,除往返香港仔外,大概一線走遍全島即可:意思是,鴨利洲僅一條往銅鑼灣,僅一條往返灣仔、中環,薄扶林道僅一條,港島東僅一條也。以前因沒鐵路,分拆開服務誠沒辦法也。
嚴格說來港島之巴士線,較多是受1970-80年代之影響:擺在當年,因人口分佈如此,港島巴士線之安排,或可仔細一些。然今日港島發展飽和,重整一下路線網減少些重疊,很有必要也:無謂浪費資源也。南區是為例。
至於港島東區、西區亦差不多:比如柴灣至銅鑼灣,一條8P即夠(安排8、8P、8X足足三條,流於太仔細也),沿柴灣道直走長命斜再直上東區走廊;而小西灣之789,究其實可改定位為小西灣直往銅鑼灣──類似788般走,於過維園道後,直轉入內告士打道,並設一分站(即景隆街),而回程則單靠堅拿道時代廣場對出,該沒問題也。倘789單純走小西灣、灣仔兩個區,缺點是繁忙時間以外,客源嚴重不夠也。
按柴灣之8、8P、8X三條線可合併成一條52X,走柴灣道長命斜;789則轉作53X,並且亦可走怡和街、高士威道、興發街,上東區走廊也。(擷取自Google地圖,經網主加工) |
西區則倘以5B作主力往返港島商業區,未知可以否:5X究其實表面特快,根本沒意義也。而1號線倘改用皇后大道東,或10縮短至中環碼頭(接駁港外線碼頭),蓋因屆時對10,僅往返銅鑼灣至皇后大道東一帶,才有意思也。