新城合併路線重組(1)

新、城合併後港島路線如何重組？這非三言兩語即可解答。然按去年新巴4號線由華富延至黃竹坑，且有見南港島線通車後港島南巴士線，多一落千丈，有重組必要，或先由南區說起。

個人認為香港仔區之地區編號，倘僅4、7，已經夠也；赤柱、淺水灣則繼續6字。亦即是說，鴨利洲路線亦應以4、7來顯示，而非9也。由於已有南港島線，一些路線變得多餘，一經重組，編號該不會不夠用也。

1）倘4號線延至黃竹坑，原則上毋須71，惟筆者認為71可改走域多利道，當流水線性質（43M則取消）；7號線可改經南風道、黃泥涌峽道、司徒拔道、皇后大道東往返（76則取消）；37A、37B、40、40M一一合併，成新40（置富花園←→交易廣場），除經石排灣道，按90走；70則不變。

40改走香港仔隧道是旨在對應70——一樣類似走法；而取道薄扶林道往返中環，僅華富一帶才有意思。而4、7、71則流水線性質，可多設分段收費。

2）38改稱41，路線不變；72延至北角碼頭；黃竹坑除75過手九巴，72A修改路線，變成循環線，出北岸後經天樂里、灣仔道、菲林明道、軒尼詩道、怡和街，沿禮頓道轉入香港仔隧道。

按筆者之構思是不計77，41（即38）、72聯手連接香港仔至銅鑼灣、北角。41A則續走山路，當輔助性質；72A改線則旨在重新定位，變成唯一連接黃竹坑至對外──南港島線不經灣仔、銅鑼灣，由72A扮演如此角色，合宜也。

3）4X、42合併：按華富連接港島主要商業區，靠一條即夠，因之4X、42乃合併成新42（華富南←→灣仔北），走薄扶林道、德輔道西、干諾道中、夏愨道、告士打道，總站設於會展新翼。

4）鴨利洲一帶路線可作如此重組：98延至華富，改曰47A，94A取消；91A、95、95C、595一一合併，成47（置富花園←→鴨利洲利南道），路線與95C雷同。

對外線方面91、90B合併成43（海怡半島←→中環碼頭），按91走；93、93A分別改稱43A、43B；94、96、97取消；99改稱44，以對應77；90改稱45，延長至海怡半島；592改稱46。

因南港島線關係，重組後鴨利洲巴士線，都是面向整個鴨利洲，即45往中環，43往西營盤等。就連銅鑼灣靠46已夠：繞經利東即可也。

5）赤柱路線方面6號線不變；6X改稱60；14改稱61；73改稱62；取消66、260，並另設62M（黃竹坑站←→赤柱），當是接駁南港島線。

弄一條62M接駁南港島線是基於筆者所知，赤柱路線有相當乘客於黃竹坑下車，轉乘南港島線。而本身赤柱出中環，倘不計6，6X已可，故才提出開62M同時，取消260也。

6）數碼港方面，則延長77至數碼港；73縮短回華富，並加開73M（數碼港←→黃竹坑站），沿石排灣道直走。

按數碼港巴士線則較宜往返北角、側魚涌一邊；與此同時弄一條線接駁南港島線至數碼港，該有一定需求也。

4、7改造圖：4號線由黃竹坑、香港仔一直到中上環，概括了薄扶林道大部分需求；而7號線則改走南風道、黃泥涌峽入中環。(擷取自Google地圖，經網主加工)

40、70等路線改造：40走法類同於37A、37B，只是不用薄扶林道；38改編號41，路線不變；70照舊；72則延至北角碼頭也。(擷取自Google地圖，經網主加工)