這段新聞確頗使人驚訝，事實上以往何文田一帶，巴士線大體紀錄不多。直到二次大戰後，何文田巴士線，只有途經窩打老道之巴士線，才可算數。因戰前是墳場，到五十年代墳場搬走轉為豪宅區，何文田都未正式有巴士線連接。
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| 1960年代何文田一景，位置介乎紅磡和何文田之間。而圖中之公屋乃山谷道村，1960年代落成。(政府新聞處圖片) |
最先出現於何文田之巴士線乃7B（樂富←→紅磡碼頭）。此7B實是於1964年12月1日開辦，其時大致是途經公主道往返，算屬何文田範圍。至1970年（具體日期不詳），才改經何文田佛光街。
何文田向來是高級住宅居多，因其土地用途，至1970年代何文田另有公屋落成，即何文田村、愛民村，巴士服務才有實質需求。7B改道，實只是配合需求第一步，更大發展反而在數年後。1974年8月16日九巴開辦8（愛民←→紅磡碼頭），作用是接駁渡輪。至1975年上旬又開辦20（愛民←→佐敦道碼頭），連接何文田至油麻地。
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| 1975年何文田村，一部亞比安單層正在轉彎。留意左下角小巴對開有一個巴士車坑，正是何文田村總站，面積甚小，容納不了大型巴士停泊。(政府新聞處圖片) |
此時何文田巴士線正處於發展期，計有1975年8月1日開辦18（愛民←→大角咀碼頭）連接旺角；1975年10月1日開辦17（愛民←→觀塘裕民坊）連接東九龍；到1976年3月1日還有45（荔景←→九龍城碼頭）之開辦，途經何文田往長沙灣。
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| 在何文田有公屋落成時，曾有一條20號線開辦，至1983年與8號線合併。圖為停於佐敦道碼頭之20巴士。(圖片由John Law提供) |
及後時間也有路線改動。如1976年7月1日有8號線延至尖沙咀碼頭；1982年7月24日有17總站遷往觀塘月華街；1983年9月28日有8號線與20合併，成為新8號線（佐敦道碼頭←→尖沙咀碼頭），來程、回程皆途經何文田。
說到底何文田以高級住宅居多，只有何文田村、愛民村等公屋才是例外，因之7B、8、17、18、45等線，客源主要是公屋居民。本身何文田也是學校區，有些還是名校，上學時間也有不少學生乘坐此等路線。故從整體來說，何文田巴士線，尚有一定客量。
從用車也反映何文田巴士線之客量：於1970年代，本用單層亞比安服務，至1970年代末，始有雙層巴士行走。因何文田是在山上，佛光街更是一段大斜路，故8、17、18等等，都是採用勝利二型、丹尼士喝采型。當然也有其他車款，如一些後置引擎設計之兩軸巴士，也是主力。
何文田巴士線客量變化，大體跟其他地區有相同之處，惟也有不同：所謂不同，是指何文田本身是高級住宅區。以一個豪宅區而言，巴士服務，固然難立足，然全因何文田有公屋和學校，7B、8、17等等，才有客源。
而相同之處也不用說，公屋之特點是租屋給住客。而此類住宅通常最易老化。而何文田村和愛民，正正在九十年代進入此階段。其中何文田村更於稍後時間重建，自使8、17等線，失去一大客源。於九十年代末，何文田巴士線，仍採用勝利二型、丹尼士喝采型。或有問：學生客？但此類客源一般屬較穩定一類，除非一區學校數目大增，否則難成客量增長動力。以前是公屋居民加學生客，後只得學生客。跟過去相比，當然較遜色。
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| 因何文田路較斜，九巴長期以來，都是用勝利二型、丹尼士喝采型服務何文田。而迄九十年代末，此二車，仍有走諸如8、17等線。(圖片由Gakei Lee提供) |
於是隨後時間，何文田巴士線也就踏入衰落期。各路線中有些班次較疏，如18，甚至一度達20分鐘一班車。直至2000年何文田村重建完成，情況才再沒惡化。
作於2006年
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