6C改造與其他

按自紅磡、土瓜灣有地鐵往來後，對6C不可謂不是大衝擊：體現在6C緩慢也。可是又該如何重組？大概紅磡、土瓜灣服務分家，只是並非分拆出兩條線也。與此同時一些傳統老牌路線亦可順便重整一下：畢竟其走線多少已不合時宜也。

1）6C、2合併：成新2號線（美孚←→紅磡紅鸞道），經青山道、大埔道（回程大埔道、元州街、興華街、長沙灣道）、彌敦道、加士居道、漆咸道北、蕪湖街。

拿2號線開刀是基於本身2號線客量早已大不如前：純粹拿「2」作新線編號也。而新線是旨在針對紅磡一帶：土瓜灣自從有地鐵，對比下6C擺明甚緩慢。倘因此把土瓜灣至長沙灣、荔枝角之客流讓予地鐵，不過分也。

2）18修改路線：變成（維港灣←→九龍城碼頭），走深旺道、櫻桃街、亞皆老街、窩打老道、培正道、佛光街、馬頭圍道、土瓜灣道。

按土瓜灣至旺角之巴士線，理應取道佛光街為便捷：原則上6C只到紅磡即可。另一方面來往伊利莎白醫院，2E已可提供：只要修整一下，即可有效服務也。而至於土瓜灣至深水步亦有12A：經九龍城迴旋處往來，更直接也。

於18延至九龍城碼頭同時，理應把45縮短至何文田，不再入土瓜灣：並提供何文田至旺角之雙向分段。由於是次縮短45，46乃取消可也。

3）2E改造：成209（海達←→九龍城碼頭），所不同者在於209西九龍一段，於過大角咀道後，改走聚魚道、深旺道，反之亦然，餘段不變。白田至南昌街則大概另設綠色小巴線亦可也。這是旨在方便兩邊來往伊利莎白醫院：一邊西九龍新區，另一則紅磡、土瓜灣也。

4）取消6F：本身此線不過用來輔助6C，惟僅在土瓜灣、紅磡沒地鐵時才有意思。如今還有乎？

5）203C改動：改稱204，總站由大坑東延至澤安，來回程加經南昌街、窩仔街、大坑東道（回程大坑東道、窩仔街、偉智街、南昌街），餘段不變。

按這是當作重新定位：來往石硤尾至油尖旺也。又一城、九龍塘一帶主要看在有東鐵線、觀塘線兩條鐵路，且高級住宅區而已：反之石硤尾再上一點山頭比如澤安村，因頗遠離地鐵站，反而需要顧及也。

6）1、7角色重定位：首先1號線縮短至旺角，以循環線形式，竹園作總站，於過彌敦道後，轉入旺角道、洗衣街、太子道東，按本來路線折返；7則乾脆延至竹園，經橫頭磡入九龍塘，餘段不變也。

按這是旨在兩線分工更有效：竹園本來亦可視作橫頭磡一部分。而1號線本身走全段彌敦道服務至尖沙咀，效率整體比較差：找7號線填補1號線於尖沙咀之空白，相應順理成章，且7號線以其本身走法，到尖沙咀亦頗順路也。

於重組6C時之作法，是6C、2合併：純粹拿「2」作新線編號，並縮短至紅磡也。另1、7亦明顯有著另外分工：同為服務橫頭磡，1專到旺角，7則尖沙咀也。(擷取自Google地圖，經網主加工)