中九龍幹線總結談

對中九龍幹線巴士線，筆者之看法是，可先安排一些機場巴士線駛經；又或安排一些路線改道──比如214、215X之類，當是針對往返東九龍至西九龍也。

1）安排215X改走中九龍幹線：毋須找13X、14X改用，就選215X一條也。其走法是在經觀塘繞道後直入中九龍隧道，並走連翔道、廣東道、九龍公園徑、梳士巴利道，最後到紅磡站。

於改動215X後14X亦改為沿觀塘道直上天橋入啟福道（回程沿啟福道落偉業街、勵業街、觀塘道），於尖沙咀以九龍站作總站：填補原來215X之位置也。

2）214分拆：分拆成214（中秀茂坪←→長沙灣甘泉街）和206（油塘←→美孚）。前者，於過新清水灣道後改經觀塘道、啟祥道、中九龍幹線、連翔道、海輝道、深旺道、欽州街、長沙灣道，反之亦然；後者，則走鯉魚門道、觀塘道、勵業街、偉業街、啟祥道、中九龍幹線、連翔道、海輝道、深旺道、欽州街、長沙灣道，反之亦然。

於分拆214之時取消2D、6D，改開203（白田←→觀塘裕民坊）：路線與6D雷同，分別在203只到石硤尾也。

3）795、795X改道：不找98D、790之類開刀，原因是比較之下，以795、795X較宜用中九龍幹線。其中795改造為（日出康城←→長沙灣）：走環保大道、寶邑路、將藍公路、將藍隧道、茶果嶺道、偉業街、觀塘繞道、中九龍幹線、連翔道、海輝道、深旺道、欽州街、長沙灣道，反之亦然。而795X則轉變成（調景嶺站←→長沙灣）：經景嶺路、寶順路、寶寧路、坑口北總站、寶寧路、寶琳北路、寶康路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、觀塘繞道、中九龍幹線、連翔道、海輝道、深旺道、欽州街、長沙灣道。

795、795X改用中九龍幹線主要是出於倘兩線定位在往返將軍澳至荔枝角，使用中九龍幹線為最方便也。而改造後兩線不同在於795服務業範圍主要在將軍澳南，而795X則集中服務將軍澳北端。

4) 機場線改造：其一，E22A改稱E29，過青葵公路後，改走西九龍快速公路、中九龍幹線、觀塘繞道、將軍澳隧道往返；其二，E22X改曰E26，每天全日服務，過青葵公路後，改走西九龍快速公路、中九龍幹線、啟祥道、宏照道、常悅道、宏光道、啟福道天橋、偉業街（回程偉業街、常怡道、宏照道）、勵業街、觀塘道、鯉魚門道。其三，A26改總站於安達，經安秀路、新清水灣道、四順區、秀茂坪、藍田、油塘、鯉魚門道、觀塘道、九龍灣入中九龍幹線，反之亦然；其四，A29亦改用中九龍幹線，沿將軍澳道直入觀塘繞道、中九龍幹線往返。

於作上述改動同時，又其一，縮短E22至慈雲山南，經蒲崗村道、斧山道、彩虹道入龍翔道；又其二，E23搬總站至啟德新區，改經承啟道、土瓜灣道往返；又其三，取消A22，A23則改以慈雲山南作總站。

5) 改造671：改曰949（鴨利洲村←→觀塘裕民坊），經鴨利洲橋道、鴨利洲橋、香港仔海旁道、石排灣道、薄扶林道、第三街、水街、西隧（回程西隧、西邊街、薄扶林道）、連翔道、中九龍幹線、啟祥道、偉業街、勵業街、觀塘道，反之亦然。

此條949當是鴨利洲取道西隧之過海線──原來之171早已不合時宜，理應取消。而與此同時倘671保留走東隧，以沿途塞車情形，要提振客量，難於登天也。

加總起來一眾中九龍幹線巴士線如下：

206（油塘←→美孚）：專針對往返觀塘至荔枝角。
214（中秀茂坪←→長沙灣甘泉街）：性質類似206，只是對象為秀茂坪、四順區、安達區道發展區也。
215X（藍田←→紅磡站）：定性為取道中九龍幹線往返觀塘至尖沙咀。
795（日出康城←→長沙灣）：將軍澳南往返荔枝角。
795X（調景嶺站←→長沙灣）：將軍澳北往返荔枝角。
949（鴨利洲村←→觀塘裕民坊）：西隧線，往返港島南區（指香港仔、鴨利洲）至觀塘。
A26（機場←→安達）：往返觀塘、九龍灣至機場。
A29（機場←→寶琳）：往返將軍澳至機場。
E26（機場←→藍田站）：往返觀塘、九龍灣至機場、東涌。
E29（機場←→康盛花園）：往返將軍澳至機場、東涌。

中九龍幹線巴士線路圖：除一條215X落尖沙咀外，餘者如206、214、795、795X，皆來往長沙灣、荔枝角也。(擷取自Google地圖，經網主加工)