機場東涌線整頓

一直為巴士線網絡之鋪排成文，獨卻欠東涌與機場。然問題是東涌有別於其他地區：尚有新填之填海區也。倘要安排，大概不得不顧及未來之新區也。與此同時東涌線亦拍板西延，對東涌巴士線，多少有影響也。

只是事涉路線眾多，又蕪雜，或先說往返九龍者，如下：

1）E21系列重定位：個人以為E21系列安排三線就夠，亦即E21、E21A、E21B。而此中E21改為（機場博覽館←→愛民），改沿北大嶼山公路直入機場，不經東涌，青馬大橋至九龍一段，按目前E21A走；E21A總站設定於東涌站，經順東路、東涌海濱路、東涌新填海區，入北大嶼山公路；至於E21B則僅走繁忙時間，並改為離逸東後，直走裕東路、東涌東交匯處入高速也。

作如是辦是旨在把東涌至機場之服務分開：服務機場者，E21也，因之不經東涌；E21A、E21B則僅服務東涌區。此中考慮到東涌線將會西延，僅針對逸東之E21B，才只走繁忙時間也。

2）E22改造：E22改為（逸東←→藍田北），不入機場，東涌一段走裕東路、順東路、東涌海濱路、東涌新填海區；於過九龍一段亦接直路線，改為直走呈祥道、龍翔道、觀塘道、鯉魚門道。

新E22是旨在重新定位，改為提供東涌至東九龍之服務。倘按目前走線因太繞，缺乏針對性也。

3) E23改造：E23改為（逸東←→九龍城碼頭），於入佐敦後，改走廣東道、九龍公園徑、梳士巴利道、紅磡繞道往返。這是把路線定性為往返東涌至尖沙咀：儘管有東涌線競爭，尖沙咀始終商業中心區，該有相當需求在也。

4）A線重組：其一，藉中九龍幹線，A22、A26合併，成新A22（機場←→安達臣道），九龍一段取道中九龍幹線，後走啟祥道、宏照道、常悅道、宏光道、啟福道、偉業街（回程偉業街、常怡道、宏照道）、勵業街、觀塘道、鯉魚門道、高超道、碧雲道、連德道、秀茂坪道、曉光街、秀明道、秀茂坪道、順安道、利安道、新清水灣道、安秀道；其二，以一條A25服務紅磡、土瓜灣、何文田到機場，大致是走承啟道、協調道、太子道東、馬頭涌道、馬頭圍道、浙江街、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、紅磡道、佛光街、培正道、窩打老道、西九龍快速；其三，取消A20、A26二線。

按連同A21、A23，乃有四條線往返機場：A21針對油尖旺，A22到觀塘區連山上，A23則深水步、黃大仙，A25則紅磡、土瓜灣、何文田也。原則上四線經已覆蓋好九龍每一處，且相比下，除非有必要，不會太繞也。

5) 將軍澳線整頓：對於E22A，理應改曰E29，同時改用中九龍幹線，亦即走將軍澳隧道、將軍澳道、觀塘繞道、中九龍幹線、西九龍快速；A29則改用將軍澳跨海大橋，路線亦因此改為走寶豐路、寶琳北路、寶順路、景嶺路、翠嶺路、寶邑路、昭信路、寶寧路、寶順路、環保大道、將軍澳跨海大橋、將藍隧道、茶果嶺道、觀塘繞道、中九龍幹線。

作如是辦亦是藉中九龍幹線而順水推舟，如此則來往機場之時間，乃大大縮短也。

E22A理應改曰E29，以與A29對應；同時改用中九龍幹線往返也。(Gakei Lee圖片)