論72X、81作何走法

參考連結：《大埔巴士線個別介紹》、《沙田巴士線個別介紹》

按當年新界東於70號線以外，尚有71（即81）、72等線出西九龍。然在筆者看來，倘觀乎70九龍一段走窩打老道、彌敦道（去程上海街）、佐敦道，則上水有此等線，大埔、沙田，亦理應有。

當然並非另闢新線：於東鐵電氣化不久，81是理應仿效70，改走獅隧、窩打老道、彌敦道、佐敦道。於沙田一段，總站搬至沙田第一城，大致改走大涌橋路、翠榕橋、源禾路、沙田市中心、沙燕橋、沙角街、大涌橋路、車公廟路、紅梅谷路——即是走大半個沙田也。當然，趁機從71改稱作81。

作如是辦是考慮到東鐵電氣化後，沙田出油尖旺，東鐵可一程直達：如此則原來87系路線，沒價值也。可是倘讓巴士繼續提供沙田出油尖旺服務，則此等線，理應走窩打老道、彌敦道一邊——離東鐵稍遠也。當然於有東鐵下，僅81一條，即可服務泰半個沙田也。

按其實87系開來是有些畫蛇添足：不但旺角之服務與東鐵重疊，深水步一邊，又與86系列重複。而倘深層次些說，甚至該早早有86B，以服務大圍；86針對城河西，而86A則城河東，第一城一邊也。而考慮道路網限制，86、86A、86B三線，皆取道大埔道金山段往返——反之81用獅隧，亦相應順路也。

大埔之情況亦雷同：72B、72X該是走獅隧、窩打老道、彌敦道、佐敦道，總站佐敦道碼頭；72則老早改到長沙灣，與86系歸同一類。而當72X開辦時，甚至可短時間大刀闊斧縮減72B，轉資源到72X：說直白些，一年後取消72B也。（題外話，74X同樣情況：一開辦74X，即爭取一年後取消74A，而非讓74A苟延殘喘也。）

與沙田一樣，大埔到旺角東鐵線同樣一程過，因之巴士走窩打老道、彌敦道，能有效避開東鐵也。

於當年佐敦道碼頭，為往返尖沙咀至新界之捷徑：地理上佐敦道再走落少許，即為尖沙咀。因之72X、81倘照70走，則可扮演到尖沙咀之角色也。

於舊時，72X、81理應仿效70，改走獅隧、窩打老道、彌敦道、佐敦道，當是提供出油尖區之服務。(擷取自Google地圖，經網主加工)