誰都知道荃灣和觀塘有一共通點，是兩者皆為香港老牌工廠區，自二次大戰伊始，有大量廠房落成，帶動兩區發展。因之來往荃灣至觀塘巴士線，乃於六十年代出現。
早於1967年，九巴已計劃開辦一條線，連接觀塘至荃灣。惟當年發生暴動，此線要到1968年5月9日才投入服務，謂之40（荃灣碼頭←→觀塘碼頭）。當時40是取道青山公路葵涌段出入，經深水步、石硤尾到觀塘。具體路線如下：
大河道、青山公路荃灣段、青山公路葵涌段、青山道（回程元州街）、大埔道、南昌街、大坑東道、界限街（回程太子道、基堤道、界限街）、太子道東、觀塘道、開源道
路線如此迂迴，主因是連接觀塘至荃灣未有直接路段，最快捷之呈祥道、龍翔道，在當時，僅為狹小通道，40遂在九龍繞一個大圈。此時南葵涌開始發展，葵涌道於1968年10月30日通車，40遂在當日改經葵涌道。
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| 屬「廠城四秀」之40，是最早來往荃灣至觀塘巴士線，以前是來往各工廠的人最常坐之線，現在當然不是。(圖片由[中華巴士紀念館]提供) |
至七十年代呈祥道、龍翔道開始擴闊，成一快速公路。而途經龍翔道之38（葵盛←→觀塘裕民坊）乃於1975年12月23日開辦，總站設在葵盛，取道青山公路葵涌段、呈祥道、龍翔道出入。其具體路線如下：
葵涌道、青山公路葵涌段、呈祥道、龍翔道、觀塘道
38開辦後，與40，一同為往返荃灣至觀塘之大線。儘管路線不同，客量也相當大。38、40早在七十年代，已用雙層巴士行走，如丹拿珍寶、勝利二型。
八十年代地鐵之通車，使往返荃灣至觀塘，有了快捷途徑，40客量遂有流失，只有38未受影響，蓋因38行車時間，是與地鐵一樣快捷。
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| 同屬「廠城四秀」之一，38乃來往葵涌至觀塘，與40不同者除是到葵涌外，還有是取道龍翔道。(本網外購圖片) |
在地鐵通車時青衣開始發展，42（長青←→順利）乃於1979年2月26日開辦。其時呈祥道、龍翔道已通車，惟42卻與40一樣，是途經荔枝角、深水步、九龍城、觀塘，甚為迂迴。其具體路線如下：
青衣南橋、葵福路、荔景山路、荔枝角道、界限街、太子道東、觀塘道、協和街
後來新清水灣道通車，42乃告於1980年1月27日改為不經觀塘，由新清水灣道直落太子道東。惟路線仍舊迂迴。而不止此也，往後數年，42仍沒改經呈祥道、龍翔道，更沒繞回觀塘。至於真正來往青衣至觀塘之路線，更要到九十年代才開辦。
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| 42是青衣第一條巴士線往東九龍，原本繞經觀塘，不久不繞經。(圖片來源：Uwants討論區) |
此條正是42C（長亨←→藍田地鐵站），1991年1月6日開辦，由青衣長亨村出發，先在青衣繞大圈，然後經荃灣、大窩口、青山公路葵涌段入呈祥道：
青衣北橋、德士古道、青山公路荃灣段、青山公路葵涌段、呈祥道、龍翔道、觀塘道
42C如此定線，一來是因只走青衣會客量不足，二來38客量一直都高企，即使加班也作用不大，故42C乃特意繞經青山公路葵涌段，輔助38。事實上儘管42C客量也與38、40一樣大，當中約一半乘客，是來往荃灣至觀塘，故42C實際是有特快意味，來往荃灣至觀塘。
然不論如何，自此之後，來往荃灣區至東九龍，已有四條線：38、40、42、42C。
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| 42C是來往青衣至觀塘之間，但當中有一半是在荃灣上下車。(圖片由[Boris Bus Image]提供) |
隨著九十年代製造業「日落西山」，來往各工廠區間已沒實質需求，故38、40、42、42C此四線，需求也有所變化。以班次計，於九十年代末，38、40不過7-8分鐘一班，42C亦不過10分鐘一班左右；而即使後期，38非繁忙時間，純粹雙位數字，40也如是。這從中反映出，來往荃灣至觀塘之人流，已不如以往般標青，唯一因素是兩邊皆人口稠密之區，而這也是現在，來往荃灣至觀塘需求之根源。
從現時道路網看，來往荃灣和觀塘最快捷者，乃呈祥道、龍翔道，然四線中有兩條，並非取道此二路，故四線客源，也認真迴異。但它們都有共通點，是各線皆採用三車門大巴行走，包括38、42、42C；即使是唯一例外之40，用車也是以11米巴士為主。
論客源，38主要是來往工廠區上班之乘客，以繁忙時間較多；42C除青衣居民外，來往荃灣者也佔頗大比例；40、42因是先經長沙灣、深水步，沿線乘客才是主要客源，包括來往長沙灣至觀塘、九龍城間；而42則很明顯，是順利村居民較多。
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| 在加入空調巴士行走時，38是使用車長12米之空調，與「熱狗」一樣。(圖片由Bobby Liu提供) |
早在空調巴士於九十年代普及時，四線也開始用，最先一條是40，於1995年5月28日加入，及後依次序為42（1996年2月15日加入）、42C（1996年2月26日加入）、38（1997年4月1日）。直至今日，四線皆派出低地台巴士行走，以長車身為主。
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| 隨著荃灣碼頭被用作西鐵興建，40總站乃於2000年3月，搬往附近之如心廣場。(圖片由Bobby Liu提供) |
作於2004年
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