比如個人以為城巴新界路線該一律以「7」字頭來顯示，與九巴作個區別：比如曰「778」、「779」、「750」、「755」之類也。又某些路線定線上擺明是不合理：比如皇后山，最少該是走沙頭角公路、馬會道進出粉嶺公路，亦即經粉嶺市也；屯門則改為一條出荃灣，一條出旺角之類，與九巴者類似也。另亦順道為城巴加插一些新路線：主要是在大埔、沙田、荃灣尚有些許空間，讓城巴覆蓋一下，並因此與原有路線相得益彰也。
新界東
按城巴於新界有粉嶺北、馬鞍山十四鄉兩部分──十四鄉筆者於《十四鄉路線大整頓》已有述；而粉嶺北方面，目前二線分別正名778、779，路線方面修改如下：
*778（皇后山←→觀塘裕民坊）：九龍總站搬往觀塘裕民坊，走法亦大幅調整，為沙頭角公路、馬會道、粉嶺公路、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、觀塘道。
作如此改動是有見一來，原來路線覆蓋「山卡拉」，客源缺乏，而尤其九龍一段走法，又甚無效率，故改為類同於九巴之走法也。
*779（皇后山←→維港灣）：亦同樣大幅度調整走法，改為走沙頭角公路、馬會道、粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路沙田段、青沙公路、連翔道、興華西街、荔枝角道、大南西街、長沙灣道、彌敦道、旺角道、西洋菜街、亞皆老街、櫻桃街（回程櫻桃街、大角咀道、晏架街、旺角道、彌敦道、長沙灣道、青山道、青沙公路）、深旺道、海輝道。
此改動是旨在同時針對聯和墟一帶往返長沙灣、深水步：倘先入長沙灣、深水步才到旺角，合理之安排也；祥華、粉嶺站一邊則有天橋到百和路乘270B，可以忽略也。
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| 778、779路線圖：與目前走法不同，如779是先經長沙灣才到旺角，而778則是直走觀塘道落觀塘，而非像目前般，先經觀塘到九龍灣也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
按倘778、779取道沙頭角公路、馬會道進出粉嶺公路，好處是方便與過境線B7系列作轉乘：位置大約在馬會道之分站，即可也。
於改造成778、779之時可趁機開闢城巴大埔、沙田線，前者專針對白石角，後者則火炭。大埔線主要是針對白石角──止至目前該區整體，彷如一張白紙也；而沙田則集中於火炭──火炭素來缺乏巴士網絡，乃趁該區有點改造，來個方便方便也。相關路線共四條，如下：
1）782（穗禾苑←→長沙灣）：經穗禾路、火炭路、源禾路、沙田鄉事會路、沙田站、大埔公路沙田段、青沙公路、連翔道、海輝道、深旺道、大角咀道、晏架街、旺角道、彌敦道、長沙灣道（回程長沙灣道、彌敦道、旺角道、西洋菜街、亞皆老街、櫻桃街、深旺道、海輝道），總站在甘泉街。
按782是在修整779時順道分拆出來──於青沙公路轉車站設轉乘，當是快速接駁至旺角也；另同時提供穗禾苑、火炭至旺角之特快線──尤其穗禾苑，對外線倘針對到旺角，會實際得多也。
2）783（駿洋←→觀塘裕民坊）：經火炭路、源禾路、沙田鄉事會路、沙田站、沙田鄉事會路、沙燕橋、沙田圍路、大老山隧道、觀塘道。
這是當從778中分拆出來──路線多少與九巴88X重疊，因之順便取消88X也。
3）770（教育學院←→觀塘裕民坊）：經露輝路、汀角路、南運路、廣福道、吐露港公路、創新路、科學園路、大老山公路、大老山隧道、觀塘道。
同樣當從778中分拆出來──好像九巴亦有類似路線途經白石角，乃順道取消之也。
4）771（教育學院←→九龍站）：經露輝路、汀角路、南運路、廣福道、吐露港公路、創新路、科學園路、吐露港公路、大埔公路沙田段、青沙公路、連翔道、海輝道、深旺道、大角咀道、晏架街、旺角道、彌敦道、佐敦道。這是全新開辦之路線：於青沙公路轉車站設轉乘，以接駁782也。
按此四線於筆者構思中是另有深意：皆是用來接駁香園圍口岸專線（B8之分拆於《路線分拆議》已有述），以藉此開拓客源也。
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| 770、771路線圖：從圖中所見是途經白石角，於大埔僅到工業村一帶也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
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| 782、782路線圖：大體集中服務火炭，並順道途經沙田站，當是針對到沙田市中心也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
新界西
按城巴於新界西倘撇開機場、東涌，就僅限屯門：個人以為倘僅針對Novo Land一帶，恐僅安排兩線即夠──一條出荃灣、葵涌，一條出長沙灣、深水步、旺角也。尖沙咀之服務不需要有：倘安排城巴於屯門碼頭一帶開線往返尖沙咀，並於屯門公路轉車站接駁，即可也。
換言之具體作法是，目前西九龍之一條分拆，成750、751；又分拆出一條730，當是為深井一帶而設也。同時另開750M，當是針對屯門至荃灣之需求也。至於東九龍，屯門一條改曰755；又開辦733──顧慮到需求或沒那麼大，乃只走繁忙時間也。
1）750（Novo Land←→維港灣）：經欣寶路、興貴街、震寰路、杯渡路、屯門鄉事會路、屯興路、屯門公路、荃灣路、長沙灣道、彌敦道、旺角道、西洋菜街、亞皆老街、櫻桃街（回程櫻桃街、大角咀道、晏架街、旺角道、彌敦道、長沙灣道）、深旺道、海輝道。
按開設750是旨在與九巴看齊──類似於58X、59X、66X、67X之情形；而為求與B3X接駁，750乃特意繞經杯渡路、屯門鄉事會路往返，以開拓額外客源也。
2）750M（Novo Land←→美孚）：經欣寶路、興貴街、震寰路、杯渡路、屯門鄉事會路、屯興路、屯門公路、青山公路、葵涌道。
直達美孚是基於城巴在葵涌南設站之迫切性不大──不像九巴般作法也；而為求與B3X接駁，750M亦一樣繞經杯渡路、屯門鄉事會路，開拓額外客源也。
3）751（屯門碼頭←→紅磡站）：經湖翠路、龍門路、青雲路、杯渡路、屯門鄉事會路、屯興路、屯門公路、汀九橋、青葵公路、西九龍快速公路、西九龍站、廣東道、梳士巴利道（回程梳士巴利道、彌敦道、眾坊街、上海街、佐敦道、西九龍快速公路）。
設一條如此路線是出於屯門碼頭一帶止至目前，往返尖沙咀算是留有空白──那些259B、259C之類，彷彿有等於無也。因之於開辦751之同時，取消九巴之259B、259C；而為求與B3X接駁，751同樣繞經杯渡路、屯門鄉事會路，開拓額外客源也。
4）730（豪景花園←→九龍站）：經青山公路、大涌道、荃灣路、長沙灣道、彌敦道、佐敦道。於繁忙時間設支線730P，起迄點一樣，由深井交匯處入屯門公路──當是特快班次也。
個人以為九巴之52X長遠而言是應該分拆：概言之是52X改用小欖交匯處進出，並另闢新線針對深井也。在此前提下剛好留有空白予城巴──乃有730也。而另外筆者之想法是730同時覆蓋荃灣西約一帶：由此234X亦可取消之也。
5) 755（Novo Land←→觀塘裕民坊）：繼續只走繁忙時間也。
6) 733（豪景花園←→觀塘裕民坊）：經青山公路、深井交匯處、屯門公路、荃灣路、呈祥道、龍翔道、觀塘道。同樣此線只走繁忙時間──於荃灣本有九巴之40，乃毋須途經也。
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| 城巴新界西路線圖：其中設有730，專針對青龍頭、深井一帶出西九龍；另又整頓出750、750M、751三條──三線皆途經屯門市中心，以便接駁過境線B3X也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
