城巴九龍線整合談

按以目前城巴於九龍市區（不計將軍澳），大抵可定位於兩端──一是西九龍新區，另一則啟德也。如此一來兩邊可相互併合：筆者之意思是，舉例可延長701至啟德，變成一邊服務西九龍新區，一邊啟德，中途經過旺角。又不論是西九龍新區或啟德，目前以先針對往返油尖旺為佳──主要在資源方面考慮，且先把現有服務範圍做好，才能進一步說未來也。

西九龍新區

1) 701大延長：把701大幅延長至啟業，來回程加經亞皆老街、太子道東、世運道、協調道（回程協調道、太子道東）、承啟道、L3路、宏照道。這是旨在保證701兩邊方向皆有客源──中途途經旺角也。

2) 701A修改為（海麗村←→旺角）：續以循環線形式，只是按701原來走法也。這是在701大幅延長後，拿701A作為填補原來701之服務空白：儘管701延長後依然能扮演接駁西鐵之角色，可是延長後車程不免加長，會使相關角色打折扣也。

3) 開辦703（海盈村←→紅磡站）：經興華街西、通州街、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、彌敦道（回程彌敦道、亞皆老街、西九龍走廊、荔枝角道、月輪街、深旺道、深盛路、興華街西）、梳士巴利道。

按開辦703之好處是能真正服務到西九龍新區居民到油尖旺：除能直達尖沙咀亦途經旺角，且一樣取道西九龍走廊，具特快性質也。

4) 702總站改設於又一城：按走法大致不變，只是由又一城開出，於西九龍新區折返──換言之，依舊循環線形式也。這是針對海麗本身缺乏太多空間容納巴士線──本已有701、914也；與此同時又一城則剛好相反──站位多，使用之巴士線稀少也。

701新走法：大幅延長至啟德，變成一邊服務啟德，另一邊西九龍新區也。另又炮製出703（海盈村←→紅磡站）：旨在專針對西九四小龍一帶，特快往返油尖旺也。(擷取自Google地圖，經網主加工)

啟德

在筆者看來啟德巴士線之問題，一在編號──該以「7」字頭作顯示，而非跟九巴雷同也；而且路線網似不成系統，流於散亂──理應把之一一取消，代之以以下各線，分別針對啟德站一帶住宅區，以及郵輪碼頭一帶（當然亦是往返油尖旺）：

1) 701延長至啟業：如上述。

2) 開辦711（啟業←→西九龍站）：經宏照道、L3路、承啟道、協調道、太子道東（回程太子道東、世運道、協調道）、亞皆老街、窩打老道、彌敦道、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道（回程廣東道、梳士巴利道）。

按此線是針對啟德居民往返尖沙咀同時，避開土瓜灣、紅磡──多少途經紅隧口，塞車黑點也；另一方面紅磡、土瓜灣往返啟德因有九巴5D，且與屯馬線重疊，城巴大可放棄不理此方面客源也。

3) 炮製出718（郵輪碼頭←→九龍站）：經承豐道、承啟道、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、紅磡道、紅磡繞道、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道（回程廣東道、梳士巴利道）。

按此718是有明顯針對性：往返郵輪碼頭、舊跑道一帶至土瓜灣、紅磡、尖沙咀以至九龍站一帶，服務範圍相應夠大，且有保證也。西九龍文化區則因缺乏巴士總站空間，暫可忽略不理也。

4) 炮製出719（郵輪碼頭←→維港灣）：經承豐道、承啟道、宋王台道（回程木廠街）、馬頭涌道、九龍城迴旋處、亞皆老街、櫻桃街（回程櫻桃街、晏架街、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、九龍城迴旋處）、深旺道、海輝道。類似於718：所不同者是往返旺角也。

5) 炮製出718M（郵輪碼頭←→啟德站）：經承豐道、承啟道、沐安街。

此條M線是旨在接駁郵輪碼頭、舊跑道一帶至啟德站：於未來或有相關鐵路線落成，然那是屆時之事，暫可不理會也。

啟德新區巴士線圖：先開設711往返啟德至尖沙咀，取道窩打老道、彌敦道；又另設718、719二條線：旨在針對郵輪碼頭一帶往返油尖旺也。(擷取自Google地圖，經網主加工)