屯門用車側重面

綜觀過去屯門巴士線之演變，三車門大巴鮮見用。這是不難理解：很多屯門巴士線以其覆蓋面，短車身巴士即夠用。其例子之一為60M：尤其開線早期，擺明勝利二型已可，蓋因僅針對友愛、安定二村——一般當一個屋村般看也。

66系假定走石排頭路、鳴琴路、青雲路、皇珠路，同樣勝利二型夠載：僅需經大興、山景二村也。同樣57M亦如是：其覆蓋範圍，還僅限山景一村也。

於黃金海岸、青山灣一帶，52M（或日後61M）、52X靠著勝利二型應付，已游刃有餘——沿線人口不密集也。新款巴士？要到勝利二型退役時，才換也！

倘比較下去，真能使用三車門大巴之屯門巴士線，大概僅58M、58X、59M、59X四條：四線最大特點是其所覆蓋者，是不止一、兩個屋苑，而是有好幾個且人口整體夠稠密也。58M、58X是針對屯門西北——不止一個良景，而是包括很多個屋村、屋苑也；59M、59X則不止蝴蝶村、美樂花園，有很多個屋苑也。

67M、67X或亦類似：可是在筆者看來，哪怕後來多一個富泰和一個嶺大，新增客源幅度並不算高。而長期以來，井財街一段青山公路巴士線中，獨67M用三軸——67X更僅是用勝利二型之材料也。當然於勝利二型退役後，則另一回事也。

總之是客源、客量之局限：一般頂多用11米巴士也。這大抵是人口分佈之問題：倘不容許覆蓋更大客源，出於成本效益，用車自不以載客量為優先考慮也。

很多屯門巴士線以其覆蓋面，頂多僅需用11米巴士：一如圖中1980-90年代大興村，勝利二型以外，就利蘭奧林比安11米也。(Paul Haywood圖片)

今天之情形究其實亦雷同，尤其是出於屯門之發展自1990年代後已告成型也。依舊是58M、58X、59M、59X四條線，才有資格使用長車身巴士服務——或67M亦可以，惟67X不至於也。另57M、66M、66X，則明顯是用11米之材料——以其實際需求，毋須追求載客量也。

按其實屯門巴士線因走屯門公路，用車該側重於性能那方面：主要是屯門公路以其路面，較考究巴士之性能。比如於1990年代即有11米巴士，配備康明斯引擎——適合行屯門公路也。而且越長途越該如此：60X、61X、62X為例子也。勝利二型原則上在此方面，不合格也：只是考慮到客量遜一籌，才沒什麼所謂也。

只是現在高性能雙層巴士從何找？恐這才是問題也！

又或者，以屯門公路之路面，使用大馬力引擎巴士行走屯門巴士線——只是現今高性能雙層巴士能從何處找，才是大問題也。(圖片由Gakei Lee提供)

廣用11米議

在筆者看來市區路線哪怕使用雙層巴士行走，短車身其實已夠：準確說，以11米合宜也。

比如，2A哪怕再多客，只能是用11米之料子；又如13X亦是：本質上僅針對秀茂坪一隅，客源受限也。還有像2F、8、11C、13D、21、24、28，諸如此類：於過去是長期用兩軸行走，比如「黑金剛」，甚至丹拿珍寶也。

此間一個重要關鍵在於，這些路線基本上並非流水線性質，且有強烈針對性——即以13X而言，其是專服務秀茂坪居民，且僅到尖沙咀也。又如24，純粹針對啟德一邊，且只到旺角而已。這些路線尚不至於缺乏客源，可是亦未算標青——長車身巴士放在這些路線，大材小用也。

按其實從過去之經驗可看出，哪怕客量有多高，11米雙層亦有疏導能力——而且對比下，11米轉彎具靈活性也。

市區路線比如1、2A、2F、9、13X、18、21之類，因有強烈針對性，哪怕使用雙層巴士行走，短車身其實已夠——以11米合宜也。(Bobby Liu圖片)

按其實新界路線之情況亦是：比如荃灣區出西九龍諸如32、33A、36A、37、45，極其量11米，蓋其定位較仔細也；沙田之86系一看亦是11米就夠，因專往來深水步、長沙灣也；屯門很多路線亦是針對性較強——通常限某一小片區甚或一村一線，以其需求，11米夠載也。而一些區內線則更加是：71K、80K、81K這些哪怕使用雙層巴士，皆11米已可也。

港島區而言，尤其港島南區，大抵所有路線都是11米夠載：很多路線亦是針對性較強也。比如服務華富、置富、利東、海怡半島，巴士線根本是一村一線也。何況港島南區整體路面，是不適合更長巴士行走——置富是為例也。

凡此是指現狀方面：倘巴士線按筆者之構想一一改造，大概較宜用11米者，計有：1（不再入尖沙咀後）、2A（延至秀茂坪後）、7、9（不再入尖沙咀後）、13X、18（延至九龍城碼頭後）、21（延至尖沙咀後）、24（延至樂華村後）、28、32、33X（即33A）、36A、37、45（縮短至何文田後）、52X（改用小欖交匯處後）、53M（即68A）、53X、57M、66M、66X、67X、75X、85、86、86A、86B（即87B）、201、205⋯⋯只列舉一部分也。 （參考連結：《九龍新區重整有法》、《黃大仙旺角線重整》、《6C改造與其他》）

如此多？都是客量與客源特質所決定——包括市區路線，一旦按筆者構想改動後，針對性會更強，比如1、7、9、21、33X、52X；另一方面單層巴士才合用之路線，倘真用到雙層巴士，11米就夠——客量上並非高得很誇張也。

港島則更加是：就如42倘按筆者建議改走薄扶林道，因只針對華富一個屋村，11米夠清客也。又如40，不論保持現狀還是按筆者所言，改走置富至中環經香港仔隧道，都是只宜11米也。再如鴨利洲，自從有南港島線，巴士線皆11米已夠用也。

事實上以香港之情況看，市區路窄彎多，而郊區亦是：在未能把道路一一擴闊前，專用11米巴士遷就一下，才實際也。

通常香港島大多路段都出於歷史原因，比較狹窄，且使用11米巴士，於清客方面，亦有一定能耐也。(Gakei Lee圖片)

單層巴士用諸市區

通常之看法是雙層巴士之載客能力勝於單層，必然乎？倘調查一下當會發現，長車身單層巴士一般可載約80人：雙層好些例子是，100人才多一點也。且哪怕多，最多亦鮮見有逾140人者：雙層巴士，難比單層多載一倍也。

以香港之情形說，究其實亦非每一條線都需用到雙層巴士，哪怕市區路線亦然：一個很好例證為203C，路程不太長且路線屬次要性質，其客量亦不足以用雙層也。又如8A、8P，以其行車里數之短，使用單層，不為過也。

按其實九龍市區尚有不少，是比較適合用單層巴士服務：比如2E，整體而言多是流水客乘坐，而他們亦沒理由，非坐上層不可也。又如12，明顯偏向流水線性質也。尚有一些接駁地鐵性質之路線，同樣單層較合用：舉例有3M、7M、13M、16M、29M、216M也。

個人以為尚有其他九龍市區路線屬於單層之料子：2、2D、5A、5D、5M、6F、10、11、11B、11D、11K、14B、23、23M、26M、28B、208、211。而倘按筆者之構思一一改造，則合適者計有：2、3M、5M、7M、10、11、11K、12、13M、16M、14B、23、28M、205、208、209、211、216M也。 （參考連結：《觀塘路線大修整》）

不少市區巴士線尤其短途線，究其實是應該採用單層巴士服務：很多路線事實上本就回報缺乏，還客量平平，有繼續浪費之需要乎？(Bobby Liu圖片)

港島方面筆者以為有這些：1、2、5B、10、11、12、26、43M、48、78、81、98、595（於未按筆者構思改造前也）。

或許朋友會問，何以如此多巴士線建議使用單層巴士服務？此間應當指出一點，那就是不少市區巴士線，究其實是有點雞肋味道：說原因不一而足，可是在回報不佳之下使用大型雙層巴士服務，不合成本效益也。尤其倘是流水線，乘客一般不坐上層：乘到半路即下車也。由此疑問即在於：繼續使用雙層，尚有必要乎？

事實上路線越短途越如是：比如接駁地鐵性質之巴士線，單層可也。

當然所指之單層是長車身那種：長車身才有80人載客量也。這些單層新車落地時，主力走市區：至一定年齡後，可主力走新界，比如入沙頭角、打鼓嶺、文錦渡、錦田、大尾篤、北潭涌之類，以及一些街坊線諸如34M、36、37M、39M、70K、71K、80K、81K、82K、83K、238M、273、273A、282、283、284等等也。

又或者，當採購單層巴士時，像圖中嶼巴那種車身之單層巴士，兩門，車身稍高，有一定長度，會較切中香港市區之實況也。(Gakei Lee圖片)