按筆者有個看法是，倘要青沙公路巴士線客量有所促進，安排一條線經青沙公路來往葵涌、荃灣，應會有些幫助：城門隧道最大問題是西邊出入口是在荃灣、葵涌交界——有些難以兼顧也。倘以筆者之想法整頓一下青沙公路巴士線，配合一條出葵涌、荃灣者作接駁，該能帶來更多客源也。至於城隧路線屆時則集中於往返荃灣：同樣靠一、兩條線往返葵涌作接駁用也。
那具體作何辦？或找43X開刀進行改造：把之改走青沙公路也。這是基於與40X比較，43X作為往返馬鞍山之角色較次：改造後，既不影響原來馬鞍山居民，亦同時當是接駁青沙公路至馬鞍山也。
1）49X縮短至荃灣，不再入青衣：具體做法是把總站搬往葵涌村，經大窩口路、德士古道、楊屋道，餘段不變也。
按青衣之服務大可靠249X解決，概言之就是，把49X青衣之服務推向249X也。而在249X之時保留49X青衣一段路，是沒什麼意思：尤其是49X是先經荃灣才入青衣，且客源一向多在荃灣也。
2）249X修改路線：搬總至沙田圍，並改走沙田圍路、沙燕橋、沙田市中心、沙田鄉事會路、大埔公路沙田段、青沙公路、呈祥道、青葵公路、青衣南橋、青衣路、青康路、涌美路、青衣鄉事會路、楓樹窩路、青敬路。
如此修正算是把249X變成走泰半個青衣：旨在乾脆靠一條線，連接沙田至青衣也。而於修訂之時，249X車隊理應與49X分開：前者10-12部已夠，後者則用20部車也。
3）47X改道：改為（秦石←→美孚），沙田至城門隧道一段路線不變，爾後走和宜合道、昌榮路、葵涌道、荔景山路、美荔道。
按此中要旨在靠一條線接駁城隧路線至葵涌：一來大多城隧巴士線是走荃灣，如48X、49X、73X、278X；二來選定47X是看中秦石、沙角一帶屋村整體老化，沙田一邊客源壓力不大，正好提供空間於城隧轉車
站，接載往返葵涌之客源也。
4）46X改造：變成（顯徑←→葵盛東），沙田至城門隧道一段路線不變，爾後走和宜合道、三棟屋路、二陂圳路、石圍角路、德士古道、荃錦交匯處、大河道、楊屋道、葵福路、盛福街、葵盛圍。
有問何以不靠46X扮演接駁至葵涌之角色？主要是基於46X光服務大圍，而大圍至荃灣區本身就有一定需求：形成再接駁城隧轉車站至葵涌，力有不逮也。另一方面當找47X充當接駁葵涌之角色，其在葵盛之空白乃由46X填補也。
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| 城門隧道沙田至荃灣線改造圖：如圖中所顯示，靠一條47X接駁城隧轉車站至葵涌，蓋因47X於沙田之服務皆人口老化之屋村，有空間應付轉車站龐大需求也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
5）40X大改造：改曰240（烏溪沙站←→荃灣站），烏溪沙至城門隧道一段不變，之後走和宜合道、昌榮路、葵涌道、葵義路、興芳路、葵福路、楊屋道、大河道。
6）43X大改造：改曰246，兩邊總站不變，馬鞍山至火炭一段不變，之後經大埔公路沙田段、青沙公路、呈祥道、葵涌道、青山公路、大河道。
7）48X不變：暫看不見有改造之需要也。
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| 40X、43X改造圖：在筆者構想裡兩線是分別改曰240、246，惟為求清楚顯示具體改線，暫不表也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
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