沙田荃灣路線整修

究其實在筆者看來，城巴亦可擁有一些往返荃灣區至新界東之路線，由沙田、大埔到北區皆可：為求做到與九巴者有分別 ，主要用青沙公路而非城門隧道。效率會否打折扣？同樣走高速，該不會大分別也。

而為便城巴經營此等路線，九巴路線亦理應稍作修改：當然，不會太大變化也。

城巴路線如下：

1）746（火炭←→豪景花園）：經火炭路、源禾路、沙田鄉事會路、沙田站、大埔公路沙田段、青沙公路、呈祥道、葵涌道、青山公路荃灣段、青山公路油柑頭段。

2）748（教育學院←→荃灣西站）：經露輝路、汀角路、南運路、廣福道、吐露港公路、白石角、吐露港公路、大埔公路沙田段、青沙公路、呈祥道、葵涌道、青山公路荃灣段、大河道。

3）777（皇后山←→荃灣西站）：經沙頭角公路、馬會道、粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路沙田段、青沙公路、呈祥道、葵涌道、青山公路荃灣段、大河道。

三線中第一條746直達青龍頭，當是方便往返深井至沙田——不走城門隧道沒問題，該不會更花時間也；第二條748主要是針對白石角，同樣毋須取道城門隧道，只是搞轉乘方面則會打折扣，蓋難與九巴一眾M線接駁也；第三條則未知會否影響九巴278X、279X——北區往返荃灣、葵涌之需求，恐未至於需三條線服務也。

城巴746、748、777路線圖：按三線之共通點是皆取道青沙公路，一來以與九巴城隧線有別，二來亦方便順道途經葵涌也。(擷取自Google地圖，經網主加工)

而當炮製出此三條城巴線時，九巴一些城隧線亦可作些修訂：當是讓路予城巴也。

1）48X改往水泉澳：經多石街、沙田圍路、沙燕橋入沙田市中心，餘段不變。

2）49X縮短至青衣站：當是接駁機鐵也。

3）47X修改路線：葵涌方向於過葵富路後，改走興芳路、葵福路、盛福街、葵盛圍、大窩口道、葵盛圍、葵聯路；相反方向不變。

4）43X改總站至海濱花園：當是方便海濱花園居民接駁城隧也。

5）278X、279X改造：先把278X改總站至聯和墟，粉嶺一段按277X走；另把279X縮短至上水，並延長至荃灣西站，加經青衣北橋、楊屋道往返——變成由上水先到青衣入荃灣也。

6）40X、43X改編號：分別為247X、248X，當是另立新系列。這是基於40、43本是分別代表荃灣至觀塘、荃灣至青衣：為使清晰定位，乃作如是辦也。

修整沙田區內線

於屯馬線通車以後，儘管不受太大影響——舉例可扮演接駁屯馬線之角色，沙田區內線實亦有重整必要：就如82K可因應大圍站新商場落成，變成接駁該商場，類似於沙田新城市廣場也。另亦因應沙田一些新屋苑落成，亦可藉路線改造，於資源受限下，依然能針對新需求也。

1）285、288併入81K：81K乃變成（駿洋村←→水泉澳），走桂地街、火炭路、源禾路、沙田鄉事會路、沙田市中心、沙燕橋、沙田圍路、沙角街、水泉㘭街、博泉街。

這是把81K變成接駁兩個新屋苑，且續經沙田市中心——當是方便兩邊居民購物也。多弄兩條線不是不好，只是正常說，需多花額外資源服務也。

2）283延至穗禾苑：來回程加經源禾路、火炭路、穗禾路。作如是辦是填補81K改造後於穗禾苑之空白——有見美城苑一邊路面亦有用車限制，與穗禾苑雷同，乃找283填補也。

3）82K改到水泉澳北：過沙角街後，直上水泉㘭街、博泉街；同時改為不經新田圍，以減省行車時間也。

很明顯這是方便美林、城河東、水泉澳一帶居民到大圍之新商場——以前沒此商場時，82K性質上有點找不著北，如今則不同也。

4）282、281、281M合併：成新282（大圍站←→新田圍），循環線形式，經車公廟路、沙田頭路、車公廟路往返。

按282本身亦面對其他路線，同樣往返沙田市中心：當282改到大圍後，隨便找一條線填補空白，皆未嘗不可也。

5）83K延至新田圍：來回程加經獅隧公路、車公廟路、沙田頭路。

按83K本身總站是在沙田市中心——由此一端延長至新田圍以填補282改造後之空白，最合宜也。

6）88K併入284：使284化成為（顯徑←→濱景花園），顯徑至沙田市中心一段，按88K走；餘段則按284走。

個人認為由於有顯徑站，88K該是沙田區內線中最受影響者：倘保留顯徑區之服務，把88K併入284，該是合宜作法也。

7）80K不變：暫找不到有更佳辦法也。

於全盤改造後80K、81K用車數目不變；282改造後轉用281原有車隊，原來282用車則全調往83K，作加車用。88K原來車隊全撥入284；284原來車隊騰出，全調往82K；82K原來車隊則騰出，加入283。至於285、288車隊則省回也。

沙田區內線修改圖：其中比較突出者莫過於82K被改造成（美林←→水泉澳北），途經大圍站，當是接駁至兩邊。另又有81K，變成（駿洋村←→水泉澳），接駁兩個新屋苑也。(擷取自Google地圖，經網主加工)

大埔路線大修理

1）74X不經鑽石山站：大埔方向於過龍翔道後，直上大老山隧道，一如89X。這是旨在把行車時間縮短一些──新蒲崗、鑽石山站本有75X，74X無謂與之重疊也。

2）取消74A：蓋因本身再無價值也。

3）271改走青沙公路：並改為（富善←→尖東麼地道），大埔一段縮短至富善，過吐露港公路後改走大埔公路沙田段、青沙公路、連翔道、西九龍站、廣東道、梳士巴利道（回程梳士巴利道、彌敦道、眾坊街、上海街、佐敦道、連翔道）。

按於一眾大埔對外線中以271最適合改用青沙公路：如此一來通過271，乃有效接駁青沙公路至大埔也。

4）72X延長至西九龍站：並改為（富蝶←→西九龍站），經大埔中心、寶鄉橋、廣福道、吐露港公路、沙田路、獅隧、窩打老道、太子道西、彌敦道（回程彌敦道、荔枝角道、太子道西、汝州街、界限街、窩打老道）、佐敦道。

按當271改用青沙公路後，油麻地一段空白則由72X填補──反正來往大埔至大角咀一向需求甚低，且亦藉機，多擴展一些服務範圍也。

5）75X搬總站至太和：當是填補74A取消後遺下之空白也。

6）72A改造成（富亨←→愉翠苑）：經大埔中心、寶鄉橋、廣福道、大埔公路馬料水段、大埔公路沙田段、源禾路、沙田市中心、沙燕橋、大涌橋路、小瀝源路、銀城街、插桅桿街。於改造72A同時，取消73A——72A已取代73A之角色也。

作如是辦是有見72A沙田一段，皆是住宅區為主，並非沙田核心地段──這正是72A之致命傷也。且72A改造時順道改往威爾斯醫院，當是開拓另外客源也。

7）71B併入71K：使71K變成（富亨←→大埔墟站），走頌雅路、南運路、安埔路、安慈路、安祥路、寶鄉橋（回程寶鄉橋、大埔太和路、南運路）、廣福道、運頭街、南運路（回程南運路、運頭街、鄉事會街、寶鄉街、寶鄉橋）。於合併後71K設一分段收費：來往富亨至大埔中心，雙向分段也。

8）取消71A：K17延長至富蝶，走頌雅路、南運路、富善村、南運路。這是旨在把K17服務範圍擴大，一併接駁至那打素醫院一邊也。

9）K12延至太和：變成兩邊方向皆以鐵路車站為總站，以方便接駁也。

10）K18延至大埔工業村：於過廣福村後，加經南運路、大埔太和路、完善路、汀角路、大貴街，反之亦然。

按倘提供一條接駁線往返大埔墟站至大埔工業村，以不另闢新線作前提，拿K18下手最合宜：反正只服務廣福一條舊屋村，乃順便擴大服務範圍也。

11) 開辦770（教育學院←→觀塘裕民坊）：經露輝路、汀角路、南運路、廣福道、吐露港公路、創新路、科學園路、澤祥街、大老山公路、大老山隧道、觀塘道。

按此一770亦可改為由汀角路入大埔太和路、吐露港公路出入，當是接駁香園圍口岸專線——太和有分站也。

12) 開辦771（教育學院←→維港灣）：經露輝路、汀角路、南運路、大埔太和路、寶鄉橋、廣福道、吐露港公路、創新路、科學園路、澤祥街、大埔公路沙田段、青沙公路、連翔道、興華街西、荔枝角道、大南西街、長沙灣道、欽州街、荔枝角道、上海街、亞皆老街、櫻桃街、深旺道（回程深旺道、櫻桃街、亞皆老街、旺角道、彌敦道、長沙灣道、青山公路、青沙公路）。

按此一771是來往白石角至西九龍之餘，尚要是往來大埔至長沙灣區——於開辦771同時取消72也。應當指出白石角於未來會有分站於東鐵線上：哪怕啟用後771客量受到影響，尚有往返大埔至長沙灣、深水步客留住也。與770雷同，771亦與香園圍口岸專線設轉乘，以接駁過境也。

大埔九巴線新走法：其中最明顯者為271改走青沙公路、連翔道；72X則延長至（富蝶←→西九龍站），以填補271於油麻地一段之空白；73X不變；74X按圖是延至富亨，惟事實上延不延長，沒所謂也。(擷取自Google地圖，經網主加工)

770、771走法圖：皆是中途經白石角才出市區。其中770大埔一段考慮到要擠出空間予白石角，乃故意不入大埔之核心，亦即大埔墟、大埔中心；然771則顧及來往大埔至長沙灣之需求，只好特殊安排也。(擷取自Google地圖，經網主加工)

整頓沙田觀塘線

對於沙田至東九龍之巴士線，筆者有個想法：比如可進一步縮減，變成三、四條線服務。同時亦藉此機會騰出些少空間予城巴：最少提供一條線也。大概之做法是：把89總站搬往城河東之沙角、博康一邊，經沙田市中心出入九龍；而89X則收窄服務範圍至小瀝源，不入沙田站，頂多到水泉澳。大圍則單靠80即夠：毋須再有89B也。

如此一來有部分區域出現服務空白，如禾輋、瀝源：此一邊，乃靠城巴新線覆蓋也。

1）89B併入89：89乃變成（博康←→觀塘翠屏道），經沙角街、沙田圍路、沙燕橋、新城市廣場、獅隧公路、獅隧、龍翔道、觀塘道、鯉魚門道。換言之就是變成往返觀塘至沙田市中心、沙角、博康：與此同時89亦改用全段觀塘道，對比走牛頭角道，有效率得多也。

按筆者之判斷89哪怕總站設在觀塘碼頭，行車里數並不增加到多少，不影響票價：然總站設在翠屏道，亦非大問題也。

2）80延至美田：大概到此為止也。

3）83X、89X合併：變成新89X（水泉澳←→觀塘碼頭），走多石街、銀城街、小瀝源路、廣源總站、小瀝源路、大老山隧道，九龍一段按83X走也。如此一來89X乃不入沙田市中心：單純針對小瀝源、第一城、水泉澳一邊也。

4）80X、88合併：成新80X（秦石←→安達），經車公廟路、獅隧公路、新城市廣場、沙燕橋、沙田圍路、大老山隧道、觀塘繞道、將軍澳道、秀茂坪、順利、安秀路。

5）開辦城巴783（駿洋←→平田），經火炭路、源禾路、沙田鄉事會路、沙田站、沙田鄉事會路、沙燕橋、沙田圍路、大老山隧道、觀塘道、鯉魚門道。

按作如是辦其一，提供一條沙田至觀塘之路線（本有一條非專利線61R，於83X、89X合併時，取消可也）；二是填補89、89X改造後，禾輋、沙田站之空白——觀塘至沙田市中心經大老山隧道者，乃予城巴獨佔也。與此同時為便於騰出空間予城巴，取消九巴88X。

當重組後89B大概可抽兩部車過檔89，餘者全數省回；83X則亦抽一、兩部車加入89X——餘者亦省回也。80用車數不變；80X與88合併後，全數使用88車隊——80X車隊全省回也。88X車隊亦省回，而783約估需10部巴士——如何安排，城巴自行取捨也。

按89新走法在，先由沙角、博康入沙田市中心，再直出九龍；89X則改上水泉澳，途經小瀝源一帶出觀塘。至於80X則是與88合併，藉觀塘繞道上觀塘山上，當是另扮演新角色也。(擷取自Google地圖，經網主加工)

783走法圖：於東九龍還要是經油塘才入藍田，沙田則加經沙田站、禾輋、瀝源。圖中另一邊為走西九龍之782，那是後話也。(擷取自Google地圖，經網主加工)

86系改造議

在筆者看來沙田之286X，是可作如是辦：把之大改造，過青沙公路後直入西九四小龍，以荔枝角站一帶作總站；沙田一段則最少要途經沙田市中心也。作如是辦是為整個沙田提供特快入荔枝角，以方便上班族——通過青沙公路轉車站，即可擴大覆蓋面也。與此同時亦可為西九龍填海區提供直入沙田之服務——毋須再經深水步也。

另287X理應是特快往返沙田至尖沙咀——佐敦則於行走中途必途經也。至於如何特快，則是大半走連翔道也。

如此一來連同86、86A、87B，皆應作個改動：其中後兩者改用青沙公路，沿東京街直入深水步、旺角也。而前者亦雷同，只是用獅子山隧道、龍翔道、南昌街往返也。

沙田至西九龍線改造如下：

1） 86大改造：改成（黃泥頭←→奧運站），黃泥頭至獅隧一段，按281A走，之後走龍翔道、南昌街、荔枝角道入旺角。至於旺角一段具體如何走？九龍方向，走荔枝角道、上海街、亞皆老街、櫻桃街；沙田方向則經櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道也。

於改造86時取消281A：蓋因屆時小瀝源往返旺角已有86，而往尖沙咀則有287X也。86車隊則由281A全部抽調：原來86所用者則過檔86A也。

2） 86A改造成（水泉澳←→旺角柏景灣）：經多石街、沙田圍路、沙角街、大涌橋路、車公廟路、青沙公路、連翔道、東京街、荔枝角道。旺角一段九龍方向，走荔枝角道、上海街、亞皆老街、櫻桃街；沙田方向則經櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道也。

本身86A以其走線是不會有龐大需求——一旦改造至此，乃當是方便水泉澳、沙角、大圍居民到深水步、旺角購物也。

3） 87B改曰86B（顯徑←→維港灣）：經車公廟路、田心街、紅梅谷路、美田路、美林總站、美田路、青沙公路（回程青沙公路、美林總站、美田路）、連翔道、東京街、荔枝角道；旺角一段九龍方向，走荔枝角道、上海街、亞皆老街、櫻桃街；沙田方向則經櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道也。

把87B改稱86B是為統一路線編號：屆時86系乃專門往返沙田至深水步、旺角也。

4） 286X改造為（濱景花園←→長沙灣）：經大涌橋路、沙燕橋、新城市廣場、大埔公路大圍段、美田路、青沙公路（回程青沙公路、大埔公路大圍段、新城市廣場、沙燕橋、大涌橋路）、連翔道、興華街西、荔枝角道（回程長沙灣道、荔枝角道、通州街、興華街西、連翔道、青沙公路）。

按新版本286X是專門於青沙公路接駁到去長沙灣工廠區──與此同時西九四小龍一邊，亦會有直接路線往返沙田，亦因此會途經新城市廣場也。

5） 287X、280X合併：成新287X（廣源←→尖東麼地道），經小瀝源路、沙田圍路、牛皮沙街、插桅杆街、銀城街、小瀝源路、大涌橋路、翠榕橋、源禾路、新城市廣場、大埔公路大圍段、美田路、青沙公路、連翔道、佐敦道、匯民道、匯翔道、廣東道、梳士巴利道（回程梳士巴利道、彌敦道、眾坊街、上海街、佐敦道、連翔道）。

毫無疑問新287X是專門於青沙公路接駁至尖沙咀──以特快版本也。亦因此沙田一段路或會走得較久──話雖如此，九龍一段走線，尚是真正做到特快也。

6） 81延至沙田第一城：取道大涌橋路、沙燕橋入沙田市中心，反之亦然。

7） 炮製出城巴線782（穗禾苑←→維港灣）：經火炭路、源禾路、沙田鄉事會路、沙田站、大埔公路沙田段、青沙公路、連翔道、興華街西、大南西街、長沙灣道、欽州街、荔枝角道、上海街、亞皆老街、櫻桃街、深旺道（回程深旺道、櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、黃竹街、長沙灣道、青沙公路）。

按此一782主要是針對火炭往返西九龍，尤其長沙灣、深水步一邊——看似與286X有些許相似，惟沙田市中心一邊，僅設沙田站分站；另一方面782亦可當作接駁穗禾苑至九龍，且還是直達旺角也。如此一來782狀況必比280X為佳——後者走法稍嫌偏門狹隘，致客量上不去也。

86系新走法：主要在改為往返深水步、旺角，而286X則填補長沙灣工廠區之空白。至於287X則變成特快往返尖沙咀也。(擷取自Google地圖，經網主加工)

782走法圖：大體是針對火炭至長沙灣、深水步和旺角。圖中另一邊為走東九龍之783，那是後話也。(擷取自Google地圖，經網主加工)

十四鄉路線大整頓

按城巴於本年獲得一部分馬鞍山巴士線，共五條：主要集中在泥涌、十四鄉一邊也。問題是觀乎路線大綱，有不盡人意之處：比如沒一條線到沙田市中心——馬鞍山區最低限度要有也。而出市區之路線，定線亦嫌古怪、直接不夠：舉例有一條出荃灣者，先經長沙灣才到葵涌、荃灣，不合理也；而往觀塘之一條則是先經觀塘繞道直入觀塘再到九龍灣，太迂迴，反不及由觀塘繞道近彩虹直落觀塘道直接也。

如此一來當投入服務時，理應稍作調整，如下：

1）581改曰781K，延長至大圍站：走西沙路、馬鞍山路、大老山公路、大涌橋路、翠榕橋、源禾路、沙田市中心、獅隧公路、車公廟路。

按延長此一781K是考慮到十四鄉只到馬鞍山是不夠：找此線改造為往返沙田市中心，合宜也。另一方面781K特意走城河西，是考慮到城河西屯馬線是不貫穿——轉車需在大圍站，甚麻煩也。另城巴本身於大圍站有B8，781K在此設總站，乃可與B8共用站長資源也。

2）十四鄉至荃灣一條，正名747（十四鄉←→荃灣西站）：其走法大致是走西沙路、馬鞍山路、大老山公路、大涌橋路、翠榕橋、大埔公路沙田段、青沙公路、呈祥道、葵涌道、青山公路荃灣段、大河道。

按官方資料指747本是經荔枝角、美孚，究其實沒必要：此一帶大概可開設繁忙時間特別線替代，限上、下班時段行走，即夠也。編號方面，大概曰785P之類也。

3）十四鄉至西九龍一條，正名785（十四鄉←→尖東麼地道）：大致走西沙路、馬鞍山路、大老山公路、大涌橋路、翠榕橋、大埔公路沙田段、青沙公路、連翔道、興華街西、荔枝角道（回程長沙灣道）、彌敦道、梳士巴利道。

按十四鄉一帶人口規模似嫌有限，因之西九龍之路線大可由深水步，一直至尖沙咀，以保證客源夠廣闊也。倘沿連翔道直落至尖沙咀，客源會遠為狹窄，變成不夠客也。

4）十四鄉至東九龍一條，正名784（十四鄉←→觀塘裕民坊）：大致走西沙路、馬鞍山路、大老山公路、大老山隧道、觀塘道。此線走線理應簡單，因之乃由彩虹直落觀塘道；儘管十四鄉一帶人口規模似嫌有限，亦大可每天全日服務，只是非繁忙時段之班次，毋須太頻密也。

5）582改稱782K：以統一城巴路線編號，尤其此線是新界路線也。

另九巴方面究其實亦可大膽些，找一些合適之舊線延長至十四鄉：最合適者為85X，蓋其本就深受屯馬線通車所打擊，因之延至十四鄉，多少會有幫助也。除此則有86C：前提是須改用大埔公路金山段，蓋因走線較直接也。兩線延長後繼續維持走西沙路、恆康街，以免影響馬鞍山一帶之乘客也。

馬鞍山十四鄉路線新走法：其中原581被改造為781K，並延長至沙田，以大圍站為總站；荃灣一條曰747，取道青沙公路往返；東九龍一條曰784，由大老山隧道直落觀塘道往返；至於785則是西九龍線，由深水步直落至尖沙咀，實行大範圍覆蓋也。(擷取自Google地圖，經網主加工)

馬鞍山路線大整頓

到底於馬鐵線變成屯馬線後，如何整頓馬鞍山巴士線？有個想法：比如可善用大老山隧道轉車站：倘扮演成接駁功能，實未嘗不可也。另青沙公路則找其中一條解決──最好直落尖沙咀，蓋取道青沙公路，過海不論，以往返尖沙咀較便利也。

與此同時路線編號亦可獨立成系：就如馬鞍山至觀塘者，曰「84」；而馬鞍山至旺角則「87」也。然這主要限於「D」字尾以後：「C」者則網開一面也。

1）86C改用大埔公路金山段：形式在改走大涌橋路、獅隧公路、大埔公路金山段、大埔道，餘段則不變也。

按86C改用大埔公路金山段往返主要是考慮到往返沙田區至深水步、長沙灣，大埔公路金山段方便些。而不管獅隧或大老山隧道，皆嫌較繞路也。至於沙田城河東一段路則受制於道路網限制，不得不保留走法也。

2）89D改曰84X：路線則不變也。這是為馬鞍山至觀塘之路線另立系列──以「84」代表之也。

3）87D改造成87X（烏溪沙站←→西九龍站）：路線改為走西沙路、恆康街、馬鞍山路、大老山公路、大老山隧道、太子道東、太子道西（回程界限街）。西九一段則縮短至西九龍站，不再入尖沙咀也。

按作如是改造除是改造馬鞍山至旺角線外，亦是接駁大老山隧道其他路線至旺角：本身馬鞍山既有馬鐵，如此一來，路線乃另有活水注入也。

4）84M、286M取消：只保留85M也。這是基於馬鐵已可接駁鑽石山站，巴士只留下一條85M，即夠矣。

5）86K改用馬鞍山路、大老山公路往返：當是特快往返馬鞍山至沙田市中心也。亞公角街一段則保留85K即夠也。

6）81C大改造：把之變成（馬鞍山市中心←→尖東麼地道），經西沙路、恆康街、馬鞍山路、大老山公路、大涌橋路、翠榕橋、大埔公路沙田段、青沙公路、連翔道、西九龍站、廣東道（回程九龍公園徑、廣東道）、梳士巴利道。換言之就是特快往返馬鞍山至尖沙咀，同時接駁馬鞍山至青沙公路也。

至於馬鞍山西之空白則單靠89C獨力應付：於大老山隧道，可接駁87X或其他路線也。尤其在有屯馬線直落九龍後，馬鞍山西對巴士之需求，多少會有壓抑也。

馬鞍山路線新走法：89D被改為84X，並搬總站至觀塘碼頭；87D改造成87X，改走大老山隧道，並縮至佐敦之西九龍站；往返尖沙咀之服務則由81C改走青沙公路解決；至於86C則改用大埔公路金山段往返，取其簡單直接也。(擷取自Google地圖，經網主加工)