按城巴現今在屯門有一些非過海線，可是在筆者看來頗為尷尬：只見客量長期寥落，彷彿缺乏需求也。然屯門出市區會沒客乎？個人以為起碼大可安排與B3系列設轉乘，以作補充：如此一來，路線乃有個重要賣點也。
另一方面於整頓路線時，亦理應與九巴路線一併進行：於本質上，相關之路線是有互疊之嫌也。
1）屯門至尖沙咀一條，分拆出兩條線：分別為750（Novo Land←→維港灣）、751（龍門居←→紅磡站）。750大體是走欣寶路、紫田路、青麟路、藍地交匯處、屯門公路、荃灣路、長沙灣道、彌敦道、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、櫻桃街——專往返Novo Land一帶，至長沙灣、深水步、旺角也。 [註1]
751則是經龍門路、湖翠路、湖景路、海榮路、屯門鄉事會路、屯門市中心、屯興路、屯門公路、汀九橋、青葵公路、西九龍快速、西九龍站、廣東道、梳士巴利道——特快來往屯門南至尖沙咀也。
分拆兩條線一方面於Novo Land一帶，提供往返長沙灣、深水步、旺角之服務，會較實在：從屯門其他區域看，確如是；另一方面往返尖沙咀，屯門北已有九巴260X，偏欠屯門南沒全日服務——751正好填補此空缺也。兩線於屯門市中心，提供接駁B3X之服務：750大概虹橋站，751則屯門市中心總站也。
2）屯門至觀塘一條，正名755：總站在Novo Land，經欣寶路、興貴街、鳴琴路、石排頭路、震寰路、杯渡路、屯門鄉事會路、屯興路、屯門公路、汀九橋、青葵公路、呈祥道、龍翔道、觀塘道，以觀塘裕民坊為總站——屯門西北至觀塘，包括良景、大興也。
按755作如是走是旨在覆蓋258D一段，蓋因城巴線之目前走法大抵類似：如此則毋須258D也 [註2]。當然755亦可安排一些支線755A、755B、755P之類，隨便服務屯門某一區域，只走繁忙時間：取道西九龍快速、中九龍幹線、九龍灣，與觀塘偉業街也。
755大體於屯門市中心與B3X轉乘：如此則簡單得多也。
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| 城巴屯門線路線圖：其中最大特點是特意安排一條尖沙咀線走屯門南，同時Novo Land一帶則換上一條線，往返長沙灣、深水步、旺角；另觀塘一條，則是取代九巴258D，以免於重疊之嫌也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
3）61X延長至寶田：這是旨在讓九巴填補屯門西北至東九龍之位置，只是不到觀塘也。其走法大概是鳴琴路、良田路、鳴琴路、杯渡路、屯門鄉事會路、屯興路、屯門公路，餘段則不變也。
4）62X大修改：改為（屯門碼頭←→藍田站），走湖翠路、龍門路、青雲路、杯渡路、屯門鄉事會路、屯興路、屯門公路、汀九橋、青葵公路、呈祥道、龍翔道、觀塘道、鯉魚門道。而因應此改動，毋須再有259D也。
按倘欲提升62X之客量，直入屯門南或屯門西北會較佳：主要在62X除九龍灣、觀塘一段外，大體與61X雷同。既然屯門西北已有755，62X乃到屯門南也。至於屯門東北則安排繁忙時間線已足夠：比如弄62P之類，走青山公路、屯門鄉事會路、海珠路、海皇路、皇珠路、屯門公路、汀九橋、青葵公路、呈祥道、龍翔道、觀塘道，經新墟、友愛，作輔助性質也。
當然62X 亦可安排一些支線62A、62B、62C之類，皆繁忙時間線：隨便屯門某一區域，取道西九龍快速、中九龍幹線、九龍灣，與觀塘偉業街也。
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| 九巴61X、62X修訂圖：大體是一條屯門西北，一條屯門南，同經屯門市中心，並藉相互轉乘，以補充其中之不足也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
5）炮製出一條荃灣線：這亦是旨在接駁B3系列，編號曰750M（Novo Land←→葵芳南），走欣寶路、紫田路、青麟路、藍地交匯處、屯門公路、青山公路、葵涌道。
究其實此線開與否沒所謂——九巴路線已滿足到也。只是一方面對城巴，倘於屯門沒一條出荃灣，彷彿路線網不算完整也；另一方面接駁B3系列出市區，正常該靠城巴線才方便——750M正好有此效果也。 [註3] [註4]
註：
1. 750除是針對屯門西北，亦可針對屯門市中心：只於屯門華都花園、屯門大會堂分站解決即可。
2. 亦可有個作法：乾脆不要此條755線，258D改名曰262X，並延至Novo Land，路線則走欣寶路、興貴街、鳴琴路、石排頭路、震寰路、青田路天橋、屯門公路、汀九橋、青葵公路、呈祥道、龍翔道、觀塘道，以觀塘裕民坊為總站，與755雷同也。倘如此，則61X延至兆康站南，經青山公路新墟段、屯門鄉事會路，餘段不變。
3. 與750一樣，750M靠屯門華都花園、屯門大會堂分站，即可有效來往屯門市中心至荃灣也。
3. 為與750、750M作個分別，58M、58X青田路至屯門市中心一段，僅保留華都花園、屯門大會堂分站，取消虹橋站。另58X亦加停屯門公路轉車站也。
