東西鐵接駁線修正

倘以不開新線作前提，東、西鐵接駁巴士線，究其實亦有整頓之空間：在筆者看來於資源運用上，理應可以更好也。

1）K12延至太和：延長後太和方向於過八號花園後，走汀角路、大埔太和路、寶雅路；大埔墟站方向則走寶雅路、汀角路、安慈路、安祥路、太埔太和路、南運路。作如是辦是旨在使K12接駁空間更大：於太和站可轉K12，在大埔墟站亦可也。

2）K14改造：延至大埔工業村，來回程改走南運路、汀角路。這是基於大埔中心已有K12，K14乃轉換角色：專針對接駁工業村，尤其止至目前，根本就沒專門接駁服務也。

3）K17延至那打素醫院：醫院方向經南運路、安埔路、汀角路、頌雅路、全安路；大埔墟站方向則走全安路、頌雅路、南運路、安埔路、南運路。

作如是辦主要是基於富善本已有相當村齡，有空間擴大服務範圍，尤其屆時連富亨亦能到達──不止到醫院也。

4) K58修改路線：為配合Novo Land落成，把K58改經紫田路、欣寶路、鳴琴路，餘段則不變。改造同時提升K58至每天全日服務。

按目前亦有巴士線接駁西鐵站至Novo land，然在筆者看來只要改造K58，根本毋須這些路線：尤其是K58本身客量亦很差，乃藉服務新區，以注入一些潛力也。

5) K51、K53角色對調：具體說是，K51縮短至屯門站；而K53則延至富泰，富泰至屯門站一段，按原來K51走。這是出於兩線比較下，以K53區內線色彩較濃；而縮短後之K51，則可被視作鄉郊線辦也。

6）K74延至錦上路站：延長之，乃方便接駁錦上路站也。

當K12延至太和，一邊可接駁到太和，另一邊則大埔墟站也。(Gakei Lee圖片)

小欖深井路線重組

按舊時九巴有31A（深井←→石梨），為往返深井也：嚴格說來，後來只用34B服務深井，究其實頗馬虎。說好處，是路程短，相應不須用太多車；缺點則是服務範圍嫌不夠。尤其是自從深井有多個大型屋苑落成，巴士線出到葵涌，不會沒客也。

另一方面亦可善用小欖、深井兩個交匯處：毋須一條線全走青山公路（屯門至荃灣段），而是一條走深井，不用高速公路；一條用深井交匯處、一條小欖出入也。這是基於沿線亦有不少屋苑，巴士服務乃可仔細些也。

1）235、234B合併：成231 （深井←→安蔭），經和宜合道、昌榮路、青山公路荃灣段、青山公路油柑頭段、青山公路深井段。

按設計出231是旨在順便找235開刀：倘石梨貝至荃灣，根本僅31已夠。與此同時231故意不走屯門公路，目的是覆蓋油柑頭一段青山公路沿線：一如234B也。

2）234A、252合併：成252M（掃管笏←→葵芳南），經青山公路小欖段、青山公路青龍頭段、深井交匯處、屯門公路、青山公路荃灣段、葵涌道。

本身234A客量僅算平平，然勝在出市區較快捷。而252僅接駁屯門公路轉車站，亦嫌不夠喉：乾脆連青龍頭亦覆蓋也。

3）52X改用小欖交匯處入屯門公路：不再經深井也。

4）炮製出城巴730（豪景花園←→維港灣）：取道青山公路青龍頭段、青山公路深井段、青山公路油柑頭段、海興路、荃灣路、長沙灣道、彌敦道、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街（回程亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、長沙灣道）。

按藉開辦730是為求方便拆開52X之服務：屆時52X乃集中服務黃金海岸。與此同時亦當是讓城巴有一條荃灣線出市區——對九巴，可藉252與其他荃灣巴士線設轉乘，作補償也。

黃金海岸往返荃灣本已有61M：乃乾脆不變也。

5）縮短53路線：只到屯門公路轉車站，不再出荃灣也。

於用車上52X改用小欖交匯處出入後，估僅需17部車：餘下4部連同234A全線五部車，一併成252M車隊成員；而235、234B合併後，235車隊其中三部調往31，餘下5部與234B車隊，一併走231也。

小欖深井路線圖：圖中可見小欖交匯處有52X直出九龍；深井交匯處有252M；而231則由235演變而來，針對汀九一段青山公路也。(擷取自Google地圖，經網主加工)