洪水橋過境線改造

另外施政報告亦提到興建一條鐵路，由洪水橋跨越后海灣到深圳蛇口。忽發奇想，亦可把此線大幅延伸。

作如何辦？具體是先由蛇口直到洪水橋，與西鐵線轉駁；之後再南下經屯門，跨海直達機場和東涌。沿途設站大致如下：

蛇口、洪水橋、藍地、建生、山景、蝴蝶灣、博覽館、機場、東涌

此中洪水橋站亦會建於西鐵線，以方便接駁也；東涌則與東涌線相交也。

按之前筆者構思過屯門至機場之鐵路：且從此基礎上，對洪水橋跨境鐵路一併處理，以增強跨境線之效益。尤其倘由深圳過境經香港到機場轉乘飛機，實未嘗不可也。倘僅建深圳至洪水橋一段，沿途站極少，客量未必理想也；另一方面僅建屯門至機場跨海一段，亦是類似問題，儘管與東涌線共用路軌。

當然洪水橋跨境線最好大幅延伸，連同東涌線一併共用路軌：營運模式類似將軍澳線，部分班次寶琳，部分則康城也。屆時則北上線之班次，夾雜往東涌之班次。如是者則車站如下：

蛇口、洪水橋、藍地、建生、山景、蝴蝶灣、博覽館、機場、東涌東、欣澳、青衣、荔景、南昌、奧運、九龍、香港

按倘洪水橋跨境線直接另建往市區一段，是很大之工程：借用現有鐵路網，相應有些成本效益。而何以借東涌線？是東涌線尤其非繁忙時間，客量較差，班次亦較疏落。與洪水橋跨境線合併用，則比較合適也。

洪水橋過境線大可再延伸下屯門，跨海直達機場和東涌，再沿東涌線至香港站。(擷取自Google地圖，經網主加工)

錦田鐵路延伸議

早前施政報告提出說欲興建錦田至九龍塘之鐵路，忽發一想，或可順水推舟，把路線來得具體些也。

筆者之想法是如此：路線照樣由錦田穿隧道出荃灣、葵涌，直入九龍塘，之後再往東九龍到觀塘，最後總站在油塘站。而往東九龍一段，則是沿東鐵線平行，經旺角東直穿越土瓜灣，然後跨海到東九龍。

即是說具體分站如下：

錦上路、大窩口、北葵涌、九龍塘、旺角東、土瓜灣、展貿徑、太平洋、觀塘碼頭、油塘

北葵涌大概位置在工廠區毗鄰和宜合道，收一舊廠房即可；展貿則指九龍灣展貿徑，直達展貿中心；而太平洋則是指九龍貨倉一邊，以及郵輪碼頭通道。

按筆者是以原先新觀塘支線作基礎，順便改造，接駁錦田至九龍塘線，同時還途經旺角。作如是辦好處是擴充服務範圍：不僅僅接駁性質，且還可順道連接觀塘海濱至旺角，以及觀塘至荃灣、葵涌。如此一來，能發揮多重功效也：尤其能貫穿九龍東、西，且毋須限死坐觀塘線也。

設大窩口站是為接駁荃灣線，而按筆者所見，大窩口站僅身處公園和平房區，有足夠空間建接駁站；油塘站則當然是接駁將軍澳線，除到將軍澳還能過海。由油塘至土瓜灣一段，以及九龍塘至旺角東一段，大概可以高架橋，毋須建地底洞：前者可以跨海，後者則或需拆掉雀仔公園。以筆者所知旺角西亞皆老街與塘尾道交界有一所街市，長期空置，大可用來改建為新雀仔街也。

當然倘配合北環線，則更相得益彰：倘僅與東鐵線接駁，擺明不足夠也，尤其在東鐵線本身需求已夠大之情形下。

錦田至九龍塘之鐵路，大可再延伸，直達觀塘與油塘。而車站由上至下則分別為錦上路、大窩口、北葵涌、九龍塘、旺角東、土瓜灣、展貿徑、太平洋、觀塘碼頭、油塘。(擷取自Google地圖，經網主加工)