天水圍路線改造議

按一直以來被西鐵線衝擊得最厲害者，當為天水圍巴士線：像69X、269B，似一蹶不振般，儘管在筆者看來，未至於惡劣得太極端。只是倘要維持較密班次，顯然缺說服力也，尤以非繁忙時間為然。

惟幾條M線倒好少許：大概是因路線本有接駁功能，比如於三號幹線轉車，使M線哪怕僅服務天水圍一小區，尚能匯聚客流也。

對此筆者聯想到一些東西：假如天水圍僅靠M線接駁倒夠支撐，則出西九龍（指長沙灣、深水步、旺角），大概一線覆蓋全天水圍，實未嘗不可也。其形式是安排69X、265B合併：編號用「69X」，路線包括起迄點，則全按265B走。換言之，69X僅到旺角，且改繞大半個天水圍也。

或問何以棄用「265B」此一編號？主因是聽來始終有欠正統：尾端之「B」字本就缺乏含義，而且天水圍一貫是以「69」作編號代表，加上69X路線較為悠久，比起「265B」，較值得沿用也。

又修改一些M線：265M改走天瑞路、天秀路、天葵路、天華路、天慈路，再直出市區；69M搬總站到天恩，沿天瑞路直落天耀，餘段不變；269M則改以天水圍市中心作總站，改走天恩路、天榮路、天城路、天華路、天葵路、天龍路、天城路，後按原來路線走。於是265M乃再深入天水圍北，69M僅天水圍西邊，269M則縮到東邊也。

三條M線原則上可接駁一條X線，即69X：於三號幹線轉車站接駁也。

至於269B則來一269X代替：為（天水圍市中心←→紅磡站）。天水圍至三號幹線一段，按269B走；三號幹線至九龍一段，則跟268X，且再沿彌敦道、梳士巴利道走。此一269X是用來取代269B：屆時269B，改為僅於早上開幾班車。

如此一來用車方面或可調整：69X與265B合併後，全用265B車隊；69X餘下用車，則全數調往269X；269B車隊則省回，僅由269X抽少許車服務。至於69M、265M、269M用車數，則不需大變也。

那省回車隊如何？於元朗區，什麼安排皆可，只是純粹另話也。

按因有西鐵，69X大可與265B合併，並按265B路線行走。(圖片由Gakei Lee提供)