改革85系列

自沙中線通車後，最受衝擊者當非85系莫屬：沙田至九龍城，坐一程沙中線即可。何況九龍城，早已非舊啟德機場年代可比。如此一來，要救倒不易也。

筆者曾提過可取消85A、85B。然深層次看，亦倒不至於：或找80M、281M開刀較實際，蓋兩條M線者，接駁性質而已，且一樣遭沙中線廢武功。如此一來，重組85系時，可乘機剷走此二條M線也。

具體構思是：85A改上穗禾苑，經火炭路、翠榕橋、大涌橋路、沙田圍路、沙角街、大涌橋路、獅隧公路，後按原來路線走。85則改為（廣源←→九龍城碼頭），走小瀝源路、插桅杆街、銀城街、小瀝源路、大涌橋路、翠榕橋、源禾路、沙田市中心、大埔公路大圍段、美田路、紅梅谷路，餘段不變。

而85B延至新田圍：由於顯徑已有沙中線，改之同時，不再經顯徑，而由車公廟路直轉入紅梅谷路。

至於80M、281M則取消：前者，是因穗禾苑已有85A；後者，則因85B已覆蓋也。

按85A新功能主要在接駁穗禾苑出市區，比如到九龍塘、樂富轉地鐵，因之可與其他路線來個轉乘，以促進此效果；85修訂後主要針對沙中線沒覆蓋之區域，如廣源與美林；85B則是針對新田圍出市區，並接駁地鐵，尤其倘沒87B之時（前篇有述87B改造成86B）。亦同樣，85B與其他路線設轉乘，比如80。

作如是辦好處是重新定位：當改變了定位，路線哪怕不客量大升，至少尚有個譜。像85B，靠針對新田圍即夠也；85A則主力服務穗禾苑。與此同時九龍塘之客源，亦可單靠85系應付——當然，客源不會太大也。

85、85A用車數屆時可不變；85B則加入80M車隊即可。至於281M，省回也。